随着消费水平的不断提高，人们对汽车的理解有了全新的认知，越来越多智能化的设备被安装进了车内，作为以“创造出行新生活”为主张的新宝骏品牌，生来就具有智能、科技的基因。在即将到来的9月，新宝骏将携两款全新车型——RM-5/RC-6正式与大家见面，在上市之前，我们对这两款车进行了一次简单的体验，看看这两款车究竟有何过人的实力。
本次的体验被安排在了位于柳州的新宝骏实验基地，项目包括场地试驾、智能网联系统、智能驾驶共计三项体验环节。不久前，我们对这两款车静态部分的表现进行了一次体验，今天的篇幅主要针对上述三项体验，感兴趣的朋友可以》戳这里《。
本次的场地试驾将这两款车分开来进行测试，作为两款不同产品定位的车型，测试项目完全不同。虽然RM-5的产品属性还是MPV，但其还拥有着SUV车型动感的外观，在体验当中，RM-5将通过蛇形绕桩、S弯、直角弯等场地项目，测试这款车在极限状态下的操控表现。
报一下这两款车的动力参数，新宝骏RM-5/RC-6均搭载一款1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250N·m。传动方面，匹配模拟8挡的CVT无级变速箱。
在起步阶段，身为一款MPV车型的RM-5并没有展现出十分暴躁的一面，线性的动力输出会给人一种十分沉稳的感觉，油门和刹车踏板的调校力度适中，模拟8挡的CVT变速箱十分平顺，车辆整体还是偏向舒适的设定。
底盘方面，RM-5采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在通过蛇形绕桩和S弯的时候，这套悬架系统对于车身姿态的抑制还是比较不错的，但它毕竟还是一台MPV，在尝试轻微提速通过弯道的时候还是会让驾驶者有一些不自信，不过话又说回来了，谁会开着一台MPV去如此激烈驾驶的呢？
转向手感方面，整体还是一种舒适性的调校策略，方向盘的回馈力度会随着车速的增加慢慢变沉，车身跟随性表现的中规中矩，比较适合日常道路驾驶。
作为一款轿车和SUV的跨界车型，RC-6在本次场地试驾中所表现出的是它比肩SUV车型的强大通过性。在场地当中分别放置了三个高度不同的障碍板，最高的障碍板高度为16cm，这个高度对于一般的家用轿车来说还是有一些吃力的。
而这对于空载离地间隙达到198mm的RC-6来说没有任何难度，从第一个路障到第三个路障，RC-6都做到了从容通过，毕竟在实际驾驶当中，难免会遇到上马路牙子或者是坑洼路段的情况，出色的离地间隙很好的解决了消费者一直以来抱怨轿车通过性差的痛点。
新宝骏RM-5/RC-6搭载了一款手机车联网系统，为什么叫手机车联网系统呢？因为这套系统可以将手机生态直接移植到车机当中，仅需下载一款APP就可以对车辆进行远、近程控制，在链接数据线之后手机和车机实现了无缝连接。
在实际体验当中，从通过手机解锁车辆，到语音控制空调、导航、音乐等模块，整套系统与手机的流畅程度不相上下。值得一提的是，这套语音交互系统的响应速度相比传统车机快了不少，而且不用任何唤醒词汇，随时都可以对车辆功能进行语音控制。
此外，这套车机系统在手机连接的情况下，可以通过语音系统给朋友发微信，在语速适中的情况下，文字的准确率非常高，如果不想打字还可以发语音，只要向系统发出“发微信给某某某”的指令即可，这既增加了驾驶的安全性、也提升了操作的便利性。
新宝骏RM-5/RC-6搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、TSW限速标识预警、BCA弯道巡航辅助等14项驾驶辅助功能，硬件方面配备77GHz长程毫米波雷达和高清摄像头的组合。
ACC自适应巡航功能可以实现从0-130km/h之间的全速覆盖，无论是拥堵路况还是高速路况都可以开启该功能。在前方无车的情况下，车辆会根据当前路段的限速标志行驶；前方有车的情况下，车辆会跟随前车的速度进行跟随行驶。
下面我们来到实验基地的高速环形跑到当中，驾驶者在挂入前进挡之后，按下方向盘左侧的控制按键即可开启ACC自适应巡航功能，体验全程并未对油门和刹车进行干预，手也仅仅是轻握在方向盘上。
在车辆进入弯道时，BCA弯道巡航辅助系统会提前进行预判并减速，如果弯道过大的话，这套系统会暂时关闭，方向盘由驾驶员接管直到系统开启。
TSW限速标识预警系统与TSA智能限速辅助功能能够识别道路上的限速标识，其中TSW限速标识预警系统通过声音、视觉图标来提醒驾驶员当前的限速信息，TSA智能限速辅助系统则会帮助驾驶员一键调节巡航速度，遵守交通规则，避免了不必要的交通违法行为。
通过本次的体验我们看到，新宝骏品牌对这两款全新车型的重视程度真的非常高，尤其是在智能驾驶辅助系统和智能互联系统的配备，可以说是武装到了牙齿，场景化的体验能够最大程度的模拟道路驾驶时产品的表现。作为新宝骏品牌的两位生力军，RM-5和RC-6都有着出色的产品力，那么就让我们一起期待这两款车上市后的表现。
