【58车衡阳讯】这几年人们对新能源车型的续航要求越来越高，再加上国家补贴的退坡，10万元内可选择的新能源车型越来越少。想要选购一辆10万元以内、续航能力不差、配置又足够丰富、品质还有保证的代步电动SUV，那更是难上加难。今天的主角比亚迪S2可以算是一个，它的表现到底如何，今天的测评文章给您答案。
1、比亚迪S2作为e平台下的首款SUV，定位于A0级纯电SUV。这台车和我们所熟悉的比亚迪王朝系列车型相比，它主打的细分市场和前者有所区别，e系列下的车型价格相对较低。但是它的性价比、性能均表现不错，NEDC续航里程达到305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不算突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行。
2、比亚迪S2卖多少钱？
先看看动力方面，比亚迪S2全系均搭载一台驱动前轮的永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，0-50km/h加速成绩为5.8秒。电池组使用三元锂电池，容量为40.62kWh，30分钟快充电量百分比为30%-80%，工信部纯电续航里程为305km。
比亚迪S2搭载一台固齿比变速箱，并使用新能源车型常用的旋钮式换挡模式。
因为驾驶位的座椅高度调节范围有限，所以比亚迪S2给我的第一感觉就是坐姿较高需要适应一会。但是这台车很好上手，无论是转向、油门还有刹车均较为轻盈，切换挡位只需要轻轻转动旋钮就能完成，操作起来会方便很多。
比亚迪S2提供两种驾驶模式，分别是ECO、Sport，在不同模式下车辆的动力表现差异明显。
ECO驾驶模式下，动力来得较为温和，起步加速时甚至有点让人着急，不过这确是最为节能的模式，在续航里程有限的情况下，为了保证通勤方便，ECO模式肯定是大多数电动车车主的第一选择。
Sport驾驶模式下，在急加速时，电动机带给您的那种很直给的推背感还是有点“上头”的。甚至在时速80km/h-120km/h区间时，想要超车也比较轻松，踩下电门踏板就能感受到动力输出，当您再深踩电门时车辆的动力表现也较为不错。
比亚迪S2与其他新能源车型一样，同样带有能量回收功能，并且带有标准、较大两种调节模式。可通过中控屏幕调节能量回收级别，操作起来十分方便。在标准模式下，回收力度较轻，松开电门踏板后其滑行减速度和燃油车无大差异，非常好上手，适合任何驾驶场景。而城市道路日常驾驶中，使用较大能量回收模式时，右脚松开电门踏板的后不会像其他新能源车型一样产生较强的拖拽感，回收的力度是均匀线性的，就像你轻轻地点着刹车一样的感觉。
在悬架方面整体调教偏硬，韧性很好，对于车辆在弯中的姿态、侧倾控制的要好一些。整套悬架可将路面上细小的震动和颠簸有效的过滤掉，不过悬架偏硬也会出现一些问题，比如说在经过较大颠簸时，车辆会出现多余的跳动传回到车内，让人感觉会有些信心不足。
△家族式外观设计
比亚迪S2的外观整体延续了家族化的设计风格，在中网造型方面使用名为“罗曼星阵时尚美学”的点阵式设计语言。在配合雾灯区域的装饰和黑色前包围，使得车头看起来具有较强的视觉冲击力。
比亚迪S2的快充接口在车头品牌Logo旁，30分钟快充即可将电量充至80%。慢充接口则设置在了车身的右后侧，也就是一般的德系车加油口的位置。
车身侧面，短小精悍的车身给我留下较为深刻的印象，由前向后逐渐扬起的双腰线设计营造出了车身向前俯冲的感觉，同样纯黑色的轮眉、裙边和轮圈也展现出了一丝运动感。比亚迪S2在丢掉“小书包”（外挂式备胎）后，车身尺寸为4100/1785/1680mm，轴距2535mm。
尾部造型设计较为简洁，该车取消了“小书包”，并且将车牌悬挂位置由后保险杠位置移到后备箱中央位置，使得整个车尾看起来更加紧凑、简洁。
△内饰简洁，有一定科技感
比亚迪S2的内饰设计也采用了最新的家族设计语言，最明显的特征就是中间那块支持自动旋转的悬浮式中控屏，内饰的整体设计风格偏向简约。
10.1英寸可旋转的悬浮式触控屏幕也出现在了比亚迪S2身上，车机系统搭载比亚迪DiLink，基于安卓内核打造，能够兼容不少安卓手机应用。另外再提一点，该屏幕会根据不同App自动进项屏幕旋转。例如打开百度地图、爱奇艺、喜马拉雅FM等应用时，中控都会自动旋转为竖屏。
全液晶仪表显示清晰，仪表左侧为功率输出值，右侧为时速表，仪表中央可显示各类行车信息，并且可以切换ECO/SPORT两种驾驶模式主题，会分别提供不一样的背景颜色。
总结：比亚迪S2在外观内饰设计、配置、表现等都有较为不错的表现，而且它的售价也较为亲民。毕竟它是e系列的产品，留下的都是实用的，用更低的成本来满足日常用车需求，这也是比亚迪e系列的产品初衷。如果你的用车环境与新能源车型的工作条件又能相符合的话，比亚迪S2还真是一款值得考虑的产品。
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