随着10月19日一汽丰田官方宣布亚洲龙2.0L车型正式开启销售，我也有幸亲身体验了一下这款新增车型的驾乘感受。我知道你担心2.0L自然吸气发动机装在体型庞大的亚洲龙里会不会觉得动力不够，那咱今天就来说道说道这事儿。
有个事实必须要肯定，2.0L的亚洲龙在动力表现方面确实不如2.5L汽油和2.5L双擎混动版本，差异在急加速时尤为明显，不如更大排量的车型从容。不过话说回来，这台2.0L发动机已经是你能够买到的最好的型号，对于同排量的自吸发动机来说，它已经做到了极致。
只不过在当今这种动辄2.0T起步的中级车市场上，给一个大号中级车装台2.0L自吸发动机确实是个看上去不那么容易接受的做法。亚洲龙（尤其是2.0L自吸车型）的目标用户并非是“唯动力论英雄”的消费者，更大的乘坐空间，更高的舒适度，更扎实的底盘，更稳健的行车质感才是他们的真正追求。那么，2.0L的亚洲龙能做到吗？
#2.0的动力真的够用吗？
前面我说了，这台2.0L自然吸气发动机是同级最好。通过引入奥拓循环+阿特金森循环自动切换的双循环技术，这台发动机不仅在中高速急需出力的时候表现出色；在负载不大的情况下还能依靠使用阿特金森循环来进一步降低油耗，可谓充分利用了二者各自的优势。而缸内直喷和歧管喷射两种方式也同样能在动力和节油方面做到最优。
实际上，这台2.0L自然吸气发动机推动亚洲龙并不吃力。起步加速的时候并不会被前车落下；中低速行驶时也能做到紧跟前车；中高速行驶时，稍微深踩一些油门，让发动机转速提升起来，也能够保持流畅的驾驶节奏。可以说大部分的情况下，这台2.0L发动机都能从容面对，只是在需要短时间内完成中高速行驶途中再加速的情况，它确实需要更多的时间。
亚洲龙搭载的这台CVT变速箱值得称赞，在平稳驾驶时，变速箱会极力压低发动机的转速来减少油耗；而当需要快速加速的时候，CVT变速箱则会迅速改变传动比，把发动机转速提升到至少3000转/分之后再让其出力，尽快完成加速请求。只要你舍得踩油门，把发动机直接拉近红线转速也是没有问题的。
这台CVT变速箱其实是有个齿轮传动结构的，在1挡时，动力通过齿轮咬合进行传递，它甚至能够允许驾驶员以2500转/分的发动机转速进行弹射起步。之后的2-10挡则是由CVT结构标准的传动锥和传动钢带来模拟完成，保证动力传递的平稳。
2.0L的亚洲龙取消了驾驶模式的选择，虽然只能D挡走天下，但发动机和变速箱的配合很默契，但无论是加速还是匀速行驶，你都很难感到车辆的闯动，让开车和坐车的人都能感到十分舒适，整体的品质感很强。
得益于丰田TNGA架构的技术升级，亚洲龙的车身刚性，滤震表现都是市面上同级竞争对手中的翘楚。细小的颠簸几乎都被直接隔绝掉，并不希望路面的状况打扰到车内乘员。即便是较大的坑洼和起伏，也不会让人觉得颠得难受。
四轮独立悬架在这个级别的轿车上是必须的，而亚洲龙则是向着舒适性的方面去调教。在多弯的山路上行驶，悬架都会给予车身足够的支撑，而且还能表现出一定的韧性，即便是驾驶得激进一些，也能给驾驶员信心。
转向力度的设定比较合适，不轻不重刚刚好。即便是在大角度转动方向盘的过程中，阻尼的力度也始终很均匀，并且呈现出一定的细腻感。
对于亚洲龙这样的旗舰轿车来说，隔音一定要做好。而事实上，即便是2.0L的亚洲龙，其整体隔音也依旧保持了较高的水平。除了急加速时发动机的嗓门有些大，其它无论是风噪还是路噪都不明显。真要找个毛病的话，试驾车上使用的韩泰轮胎对路面似乎比较挑剔，轧在年久的沥青上会产生比较大的噪音，到了质量较好的沥青上又突然“闭嘴”了。
#时尚庄重的外形，老少皆宜
早在这代亚洲龙刚在海外发布的时候，这个霸气的车头就已经让人印象深刻，这次见到实车，确实进一步加深了这种感受。这个硕大的中网应该是目前丰田在售车型中最大的一个，而且凹凸有致。全LED头灯也同样是个加分项，提升了车头的庄重感。
在丰田TNGA架构设计的影响下，亚洲龙的车身高度被进一步降低，配合加宽的设计使得车辆看上去会显得十分修长。上下两条腰线，每一条都会再次一分为二来活跃侧面的视觉感受。另外，大尺寸的C柱角窗和18英寸的轮辋也进一步修饰了车身的比例感。
车尾的造型依旧立体感十足，尤其是那个棱角分明的尾灯，同后备箱盖一起让人过目不忘。另外，底部双边共两出的排气布局也采用了梯形设计，进一步增强了亚洲龙的运动感。
试驾车型采用的是全黑内饰，部分区域使用了银色的饰条以及实木装饰板进行点缀，豪华感得到进一步提升，无愧于自己旗舰车的地位。
方向盘采用真皮包裹，触感非常舒适。在被握住最多的3/9点位置，设计师还特意匹配了亚洲人的手型，握上去十分充盈，而且便于转动。拇指两侧的多功能按键的按压和回馈力度也都很合适，没有丝毫的廉价感。
仪表盘相对保守的使用了两侧圆形指针式仪表+中央液晶屏的设计，庄重感有余，但是却少了一丝科技感。毕竟全液晶仪表早就不是什么新鲜事，哪怕能提供选装呢。
9英寸的中控屏独立于中控台之上，更高的位置便于驾驶员在行驶中的观察。两侧提供了常用功能的物理按键，减少了行车中操作的繁琐程度。双温区自动空调具备PM2.5过滤功能，能够有效净化座舱空气。
前排座椅的采用真皮拼接的设计，看上去很有豪华感。表面采用大面积的打孔工艺，透气性更好，不容易淤积热量。坐垫和靠垫的中间部分软硬适中，能让身体充分的放松下来，而两侧则相对较硬，能够充分的支撑身体，包裹性不错。
作为一款定位高端的中级车，亚洲龙的后排座椅提供了非常不错的舒适性。尽管没有高配车型上的电动调节功能，但坐上去依旧十分柔软，而且后排座椅对肩膀及后背上半部分的支撑都很到位，坐垫长度也能让大腿得到充分的承托。
后座出风口是全系标配，体现了亚洲龙对后排乘客的照顾。另外，双USB充电口以及220V电源也很好的照顾了用户为手机、电脑等设备充电的需求。唯一美中不足的是后排的地板凸起较高，中间乘客的坐姿受到一定影响。
对于亚洲龙这种大号中级车来说，乘坐空间已经完全不用担心。编辑的身高183cm，无论坐在前排还是后排都很宽敞。
后备箱内部空间非常大，而且平整度很高。得益于后备箱盖足够宽的开口，想要放进去超大的物品也并不困难。另外，后备箱盖的阻尼也很均匀，开启的时候甚至有一点电动后备箱的感觉。
总结：作为亚洲龙车系中相对入门的产品，2.0L车型的加入不仅丰富了自身产品线，同时也将售价拉低，扩大了目标用户的群体。如果您对动力没有太高的要求，那么2.0L车型也是个很好的备选，毕竟10安全气囊，TSS-P主动安全系统在亚洲龙上都是标配，安全性毋庸置疑。而其他各方面的表现也都是同级别中较为出色的那类。
哦对了，购买2.0L车型同样能享受到4年10万公里的免费基础保养，这也是一笔不小的费用呢。
