对于很多刚步入社会不久的朋友来说，花十万元购买人生第一台车是个十分理想和务实的选择。诚然，市场上十万元能买到的车型很多，不过想要外形好看又要配置丰富，品质还不能差的车型可还真就不多。合资品牌就别想了，这些条件能同时满足俩就算万幸了，还是咱本土品牌的车型更有竞争力，我今天试驾的江淮嘉悦A5就是个很有代表性的车型，听我给您聊聊。
嘉悦A5是江淮汽车推出的一款定位在紧凑型级别的家用三厢轿车，按照江淮乘用车3.0时代的产品规划，嘉悦A系列主打轿车市场，嘉悦X系列则专攻SUV领域，今天我们试驾的嘉悦A5就是该时代A系列的首款轿车。
嘉悦A5采用的是德国VDA（德国汽车联合会）的标准打造，从研发到生产的标准都与大众品牌相同，从源头保证了产品的高品质。另外，嘉悦A5的零部件供应商也都是国际知名的品牌，是名副其实的大厂出品。
开始说车之前先跟大家分享2个小故事。1，在我刚拿到试驾车，去洗车的时候，负责擦车的老师傅就夸赞说这车真漂亮。能让阅车无数的老师傅夸奖，说明嘉悦A5的外形是真的好看。2.拍摄中途午餐（因为疫情只能停在路边啃麦某劳），一共有三组路人在看到停在路边的嘉悦A5之后都发出了“哎，这车挺好看”的感叹，甚至有一位大哥主动和我攀谈起来，要不是怕耽误我吃饭，他能跟我聊好久。
嘉悦A5的车头很霸气，是此前任何一款江淮的车型所不具备的气质。你说它凶悍也好，说它有进攻性也罢，总之前脸的整体造型设计是成功的。
直瀑式的前格栅是车头的点睛之笔，棱角分明，而且还颇具立体感。由于整体尺寸不算很大，所以江淮干脆将车头的品牌LOGO安放在机盖上，这样的话，前格栅的整体性就得以完全保留。当然，如果你仔细看，你会发现前置摄像头也悄悄地藏在了前格栅的里面。
头灯是嘉悦A5一个很厚道的配置，除了最低配的自由型之外，其他版本都配备了这款矩阵式LED头灯，不仅远近光都是LED光源，而且还都具备“伴你回家”功能，锁车后能为你照亮回家的路。
另外，我们那到的这款顶配的梦想型还具备前转向灯“流水点亮”的方式，看上去更有档次感。而且每次解锁车辆，整个头灯也会通过一套复杂的点亮流程来为你营造一场“欢迎仪式”，带来满满的仪式感。
嘉悦A5的设计亮点不只是车头，其水滴形的溜背车身同样是这个级别里难得的设计。从前翼子板延伸到尾灯的腰线逐步上扬，与C柱上的转折而下的饰条形成融合，营造出很强的运动感。
对比市面上主流的紧凑型家用三厢车，嘉悦A5的外观尺寸和轴距参数全面领先于对手，甚至比某些车型大了半级。更大的车身也给嘉悦A5带来了更大的驾乘和储物空间，这个我们后面说。
嘉悦A5使用的是规格为215/50 R17 95V的轮胎，品牌为朝阳轮胎。17英寸的轮圈尺寸不算大，不过黑色+金属光泽的双色设计很有活力，双五福的造型也比较有运动感。
外后视镜同样为双色设计，镜壳上集成LED侧转向灯，底座上则是侧置摄像头，方便停车时观察车侧的障碍物。嘉悦A5的车门拉手提供了镀铬装饰，活跃“气氛”的同时也没有喧宾夺主，而且多数车型也都提供了无钥匙进入功能，日常使用更加方便。
不同于车头的张扬，嘉悦A5的车尾显得十分紧凑，整体视觉重心集中于车尾的上半部。贯穿式的尾灯加上棱角分明的尾门让整个车尾具有很高的辨识度。底部两个圆形的排气口分列两侧，进一步增添车尾的运动感。
尾灯采用的是贯穿式的设计，主要功能集中于两端，中间的部分更多的是装饰作用，不过这款顶配车型也具备流水式点亮的功能，解锁车辆时同样很有仪式感。
实际上，嘉悦A5车尾最大的亮点在于这个掀背式的后备箱盖，这种类似于两厢轿车的设计很好的解决了普通三厢车后备箱开口较小的尴尬。偶尔需要装载个超大的行李也不是问题。
中高配的车型具备电动开闭的功能（包括感应式开启），整个过程优雅又轻松。而且你也可以通过中控屏调节尾门默认的开启高度，从70%-100%，充分匹配不同身高的车主。
嘉悦A5的内饰具有很浓的居家氛围，黑色与米色相间的内饰没有丝毫的压抑感，而且“T”字的中控台布局十分简洁，和大众品牌的设计风格有些相近，但却更有科技感。
多功能方向盘采用皮质包裹，底部也略带平底式的设计，整体握感还不错。拇指两侧是多功能按键，每个按钮和拨杆的按压手感尚可。只是功能分布上有些分散，最常用的音量键和切歌按钮放在了离拇指最近的位置，其他功能则分别排列两侧。
7英寸的全液晶仪表盘装配于中高配车型，整体界面比较简洁。不同于常规设计，无论是最常规的车速还是发动机转速，都采用了纯数字式的显示方式，读取更加直观。中间的部分用于显示常用的行车信息，包括轮胎压力、导航信息、油耗以及车速报警、保养周期提示等功能。
嘉悦A5配备了功能强大的10.4英寸触摸式中控屏，当然，有些指令通过语音控制也能完成，比如打开空调，关闭车窗，导航去某地，听什么歌曲等等，你只需要说出“你好，智聆”就能唤醒语音系统。这些都是通过车载4G网络实现的功能，而且你甚至可以用专用的APP来远程控制你的车，比如远程打开空调，在上车前先把车内温度调整好。
另外，像是酷我音乐，咪咕视频等常用的第三方APP也能在车里直接使用，基本上不会让你在车里有无聊的时候。哦对了，这车还支持远程OTA升级，未来江淮开发出了什么新功能，可以直接更新使用。
嘉悦A5的很多功能都可以在中控系统里进行调整，而且细化程度很高，例如雨天自动刮水、后视镜自动折叠、内饰氛围灯的颜色、显示方式等，根据自己的习惯和使用方式来设置车辆，彻底“驯化”你的车。
不得不说，江淮对于嘉悦A5细节设计十分重视。比如这个360度全景影像，每次启动车辆的时候（尤其是在倒车之前），中控屏都会投射车辆的虚拟影像，并且围绕车辆旋转一周。你可千万别以为这只是“走个过场”，实际上它是在帮你环顾车辆四周，消除你上车时未检查到的盲区（比如蹲在车边玩耍的小孩，或者是小动物什么的），毕竟并不是所有的车主都有上车之前先检查车辆的好习惯。
还有一个细节，如果您的车快没油了，车辆不仅会发出燃油量低的警告提示，它甚至可以自动帮你导航到附近的加油站。不仅十分方便，而且也会防止某些新手驾驶员遇到这种突发情况时手忙脚乱，造成行车安全隐患。
顶配车型的驾驶员座椅提供了前后+上下的4向电动调节，而且还具备座椅加热功能。不过，就我个人而言，我更希望用电动调节功能换取副驾驶座的电加热，这样更有利于家庭气氛的和谐。
当然，嘉悦A5的一体式座椅还是很舒服的，无论是坐垫还是靠垫都采用了不同区域不同硬度的设计，承托身体的部分柔软，两侧的护围也能提供充分的支撑，而且打孔的工艺也能减轻座椅淤积热量的程度，炎夏里久坐也不会太难受。
前面我们说过嘉悦A5的内饰十分居家，除了黑/米相间的配色之外，这个独特的饰板材质也功不可没，其为纺织物皮革，具备皮革好打理，又有织物给人温馨的视觉效果。
鉴于日常较多的充电需求，嘉悦A5在中控台下方的储物格里提供了2个USB接口，一个120W的12V电源接口，我们这款顶配车型还在这里提供了额外的无线充电板，能够同时为多台设备供电，足够日常使用。
后排座椅虽然使用频率并不高，不过嘉悦A5却依然没有怠慢后排的乘客。整张座椅依旧提供了不错的舒适性，而且坐垫的长度也没有为了“偷空间”而被缩短。同样，后排中间乘客也依然拥有独立的头枕以及近乎纯平的地板，舒适度并没下降太多。
嘉悦A5的中高配车型提供了后排空调出风口，并且是两个独立风口。下方则是两个5V 2.4A的USB充电口，底部的储物格可以把手机放里面，深度足够。
正常状态下，嘉悦A5的后备箱容易已经达到了540升，满足日常使用完全没问题。如果偶尔需要搬运大物件儿的话，后排座椅也可以按照4/6的比例放倒，最大载物状态下可以获得约1650升的空间，堪比同级别SUV车型，而且后排座椅靠背放倒后与地板几乎呈纯平的角度，铺个垫子在里面休息也不是问题。
储物空间方面，嘉悦A5的表现比较不错，尽管它没有特别“刁钻”的储物位置，但是常见的储物格，嘉悦A5也都有，而且像车门饰板储物格、前排座椅背袋等位置的储物空间都不小，能塞下不少东西。
乘坐空间方面，嘉悦A5无论是前排还是后排都表现得挺不错，尽管溜背的车尾造型带来了一点对后排头部空间的影响，只要车里不是坐满5个“彪形大汉”，就不用担心空间不够。
动态行驶这部分，嘉悦A5确实给了我挺大的惊喜，倒不是说这车像个小钢炮那样，加速有多么凶猛，劈弯有多凌厉，毕竟它只是台10万元级别的家用车。但就是因为它只是台普通家用车，我才对它的表现大加赞赏。
嘉悦A5全系都使用的是一台满足国六b排放标准的1.5升排量涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩210N•m/2000-4500rpm。从账面参数上看，这台发动机的表现中规中矩。
从主观的加速感受来说，嘉悦A5总体表现得不错，轻踩油门起步的话，嘉悦A5的加速会很平稳。如果松开刹车后马上深踩油门，嘉悦A5会猛地往前窜一下，然后快速拉升发动机转速，利用中段的最大扭矩转速区来迅速加速，这时的加速过程还是挺快的，坐在车里也能感受到不错的推背感。
如果你一直保持全油门输出的话，发动机超过4500转/分之后就会变得有些乏力，毕竟这只是一台只有150马力的小排量发动机，暴力加速并非它所擅长。而且这个时候，发动机的嗓门也变得有些“沙哑”，告诉你最好别这么凶它。
嘉悦A5采用的是来自比利时邦奇的CVT变速箱，总体表现比较平顺。除了常规的D挡下采用无级变速的模式，它还提供了“S”运动模式。此时发动机的转速会被维持在更高，以备随时到来的大力加速请求。如果你觉得这还不过瘾，它还具备模拟6挡的传动模式，像普通AT变速器那样提供6组不同传动比的“有挡”式传动，给你更大的驾驶乐趣。
如果说发动机和变速箱没啥太大的亮点，那么转向和底盘的表现就是远超同级的存在了。嘉悦A5采用的是EPS电动助力转向系统，而且还有三挡力度可调，这个功能在同价位的车型中可不多见。你可以根据自己的喜好来调整转向助力力度的轻重，可谓是男女通吃，兼容范围很大。
底盘的表现是嘉悦A5最大的亮点，其采用了前麦弗逊式、后“E型”多连杆式四轮独立悬架，从结构上有着比扭力梁后悬架更好的先天优势。更可贵的是，负责给嘉悦A5调教底盘的是著名的麦格纳公司，很多大众品牌车型的底盘调教也是出自该公司之手。
更好的结构加上更专业的底盘调教确实带来了巨大的提升，嘉悦A5的底盘有着很好的厚重感，在经过一些细碎颠簸的时候，绝大部分的振动都能被化解吸收。而在经过一些减速坎之类的大起伏时，悬架也表现得很紧绷，压缩和回弹都很迅速，没有多余的起伏，所有跳动一次性完成。
我曾在无人的山路弯道中把车逼近极限，用超过常规的速度进弯。事实证明嘉悦A5的底盘素质的确过硬，快速的转弯并没有把悬架压缩得很厉害，相反整个悬架对车身的支撑很足，即便轮胎已经被按在地面上惨叫，整个车身也没有让人觉得即将失控，仍然坚决地执行着你的转向意图。只不过，再加大力度去逼迫车辆转向，ESP系统就会立刻介入，及时制动内侧的车轮来帮助车辆转向。总的来说，嘉悦A5的底盘极限很高，高于这个价位车型普遍的表现。
最后咱来说说隔音，同绝大多数车型一样，嘉悦A5的隔音水平也是前排略好于后排。总体的隔音水平也是同价位车型中比较好的一个，在制造成本有限的前提下，能有现在的表现已经可以获得肯定的评价了，至少完全对得起它的售价。
套用并改编一下阿姆斯特朗登月时所说的那句著名的话：
这是江淮的一小步，也是江淮的一大步。
之所以这样说，是与江淮嘉悦A5的表现有着极大关联。诚然这只是江淮推出的又一款全新车型，但这款车所带来的各方面提升对于江淮以前的产品来说，无疑是巨大的进步。如今能在十万元的价位买到这样一款走心的产品实在是一种幸运，尽管它仍然有一些缺点，但瑕不掩瑜。我相信您在充分试驾过这款车之后，也会和我有着同样的结论。
哦对，再加一条，这款车目前还有2万元左右的现金优惠，诚意够不够足？
