比亚迪的新能源车型，尤其是“王朝系列”，无论销量、口碑、甚至在很多新能源车“难以启齿”的保值率方面都有着非常不错的市场表现。如今，“王朝系列”中早有规划的“汉”EV终于在千呼万唤中正式亮相：3.9秒的百公里加速+内外丰富的中国元素设计，这样的比亚迪你不想多看一眼吗？
初见比亚迪汉EV，这款车给人的第一感觉就是“贵”：如上图所示，全车从前到后都经过精心设计，简洁而又富有力量，颜色与材质的搭配也很有质感。
本次供体验的车型有两款，一款是红色车身的双电机四驱版（百公里加速3.9秒，NEDC续航550km），一款是黑色车身的单电机两驱版（NEDC续航605km）。接下来我们以红色车身的双电机版为主为大家详细介绍。
与比亚迪之前的“Dragon Face”不同，这款车采用的“EV Dragon Face”设计出于对纯电动车型不需要大面积进气格栅的考虑，将“龙嘴”转化为跑车化的曲面设计，将“龙须”转化为可点亮的日间行车灯和位置灯。
“龙须”式的日间行车灯采用贯穿式设计，在暗处时点亮效果还不错，配合炯炯有神的大灯，辨识度很高。这也是全新的EV Dragon Face设计语言中最不可或缺的。
日间行车灯上方还有常亮的蓝色氛围灯，在白天稍微离近点看就非常明显，让人忍不住想凑近了再仔细看一下。
前脸上值得一提的还有这个容易被忽略的LOGO。不过“容易忽略”的不是它的存在，而是它的设计。这个LOGO左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。这样的设计既保留了古文化，又能让稍有基础的现代人看得明白，可谓煞费苦心呐。
汉EV的车身侧面比例看起来很和谐。溜背式的轿跑风格的车身造型不仅给人强烈的运动感，在降低风阻方面也有很大作用。
提到风阻，不得不强调一下：比亚迪汉EV风阻系数仅为0.233。要知道，对于一款电动车来讲，降低风阻系数对于续航里程的提升是有明显作用的，特斯拉Model S的风阻系数也就0.24。
不过影响风阻的因素很多。除了影响较大的车身造型外，汉EV还有很多细节对于降低风阻很有帮助。比如采用水滴形设计的外后视镜、隐藏式门把手、超低风阻的气动轮辋、带有纯平护板的底盘、车尾逐渐收窄的车舱、气动分离车尾等，甚至连采用相对体积较小的“刀片电池”对于降低风阻也是有帮助的。
据悉，汉EV上采用的这款“气动轮辋”可以说是当前全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。目前只有在单电机两驱版车型上有采用。
汉EV的尾部设计多以横向线条组建，强调尾部的视觉宽度。尾灯采用了龙爪的设计元素，侧面还故意营造出“爪痕”的样子。
今天这两款车的内饰主色调与外观基本保持一致。据悉，四驱上市后可能只提供这一种颜色，对于喜欢“运动”风格、急加速快感的年轻用户倒不失为一种不错的搭配。
汉EV的中控台设计灵感来源于中国古代建筑，以“品”字型布局带来左右对称、关系分明又很有立体感的环抱式氛围。在前奔驰S级内饰设计师米开勒·帕加内蒂的主导下，设计师通过“真皮、真木、真铝”的材质来营造整个内饰的豪华感。
双辐式真皮方向盘手感、大小都还不错，多功能按键布局、反馈都很清晰。另外，今天这款双电机四驱版的方向盘带有电动调节功能，而单电机两驱版则是手动机械调节的。
全液晶的仪表盘已经不是什么罕见配置了。不过汉EV可以通过多功能按键配合仪表盘来直接调节空调的出风量、温度，相比去操作中控大屏要更方便、安全。
另外，双电机四驱版的仪表盘中有一个单独“加速计时器”选项，通过这个计时器可以直观感受百公里3.9秒带来的视觉冲击力。
仪表盘左侧以及中控台最右侧，分别配有“一串”以西安大雁塔结构为原型的空调出风口，造型非常有特点。
要说中控台上最显眼的，除了非常运动的方向盘外，就数这个恨不得跟方向盘大小差不多、可旋转的中控大屏了，之前比亚迪很多车型也已经有过类似的屏幕，显示清晰度、操作流畅度可以放心。
中控屏搭载DiLink3.0系统，关于车辆操作的几乎所有按键都集成在大屏幕中。虽然功能比较多、显示比较复杂，不过其配有语音控制功能，常用的功能都可以通过语音来操作，不用担心驾驶过程中还得盯着屏幕找，安全有保障。
作为一款豪华车，颜色丰富的氛围灯也不能少。据说，这款车一键启动后，车内灯光能像流水般在BYD HEART中控台、电子档把、仪表盘氛围灯等处流动，直至点亮整车内饰，营造出迎接“主人驾到”的仪式感。不过因为拍摄环境光线比较充足，不太容易展现。
刚刚提到的“BYD HEART”指的是下面这个换挡面板区域，算是整车的操控中心。“一键启动”按键与电子档杆安排在一起，这样的设计是可以减少车主上下车操作行程的。
BYD HEART前方设计有2个USB充电口，后方还有手机无线充电的托盘，全都随手可及。
虽然今天体验的这两款车在内饰颜色上不太一样，但座椅都配有通过双向缝线勾勒出的“龙鳞”形图案，且全车四个主要座椅的头枕上都绣有“汉”的LOGO。
全车的座椅填充物都比较软，配合NAPPA真皮细腻的手感，驾乘人员坐在里面是很舒服的。
另外，双电机四驱版车型不仅前排座椅可以电动调节，后排座椅也可以通过门板上的按钮来电动调节靠背，豪华程度很高。为了后排靠背调节而单独设计的按钮是不是还有点可爱？
除了靠背可电动调节外，双电机四驱版后排中央扶手拉下来之后还有一块尺寸很大的控制面板。虽然目前试装车上可控制的功能还没有最终敲定，但从目前的状态来看，空调、娱乐系统等常用功能应该不会缺席。
扶手放下来后，后排乘客还可以通过中央通道拿取后备厢的储备物品，后备厢门的车内逃生开关也可以伸手可得。
汉EV的后备厢空间比较中规中矩，但好在很工整，没有多余的棱棱角角。试装车隔板下面配有备胎，但具体规格及布局还要等正式上市后才能看到。
对于喜欢运动、刺激的年轻人来讲，这款车最吸引人的地方莫过于3.9秒的百公里加速表现。虽然没有超跑的声浪，但能享受超跑的加速体验也是不错的嘛。
这种加速体验只能在双电机全时四驱版本的车型上才能体验到。其前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。同时采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570V，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。
只开得快可不行，还得刹得住。比亚迪汉EV还首次搭载了博世研发的IPB智能集成制动系统。这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。在这套系统的帮助下，汉EV百公里制动距离只有32.8m。
超强的加速能力背后，其实汉EV还有个“杀手锏”：搭载量产状态的“刀片电池”。这种电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车，汉EV不仅自燃的可能性能显著降低，且NEDC续航里程可高达605公里，正常使用120万公里没问题。
为了保证形式安全，汉EV还搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，采用比亚迪自己的算法，具有自学习、自进化的特点。比如其中的DiTrainer能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。
作为最新的旗舰中高级轿车，“汉”可以说是比亚迪里程碑式产品，不仅搭载了量产状态的“刀片电池”、DiLink 3.0系统，首次采用“EV Dragon Face”，更是将中国元素中最有代表性的“龙”图腾充分融入到车身内外饰的设计中。虽然展车都是试装状态，但从静态体验来看，其整体的质感、豪华感已经能明显感知到。当然，我跟你一样也更期待3.9秒破百的动态表现，希望能在其6月份正式上市前将加速感受分享给大家。
