现在再讨论到自动驾驶，大家已经都不会感到陌生和新奇了，越来越多的车型搭载了L2以及L2+级的自动驾驶技术，甚至有的品牌和车型直接号称具备L3和L4级的自动驾驶能力，现阶段只是碍于法规原因没有普及。但是真正的自动驾驶技术，也就是L4级的自动驾驶相信大多数的读者都没有接触过。但近日，拥有中国领先L4级自动驾驶技术的智能出行公司文远知行WeRide公布了一项数据：其Robotaxi服务全开放运营超百天，旗下无人驾驶车队超100辆规模。这是无人驾驶企业在中国首次对外曝光超百辆测试及运营车队。并且此次无人驾驶运营车队使用的车辆是以东风日产轩逸·纯电车型为主，并且是自动驾驶出租车运营的主力车队。
以东风日产轩逸·纯电车型为平台的Robotaxi达40辆
此次轩逸·纯电车型作为Robotaxi自动驾驶测试车队的主力，直接证明了轩逸·纯电具备L4级别的自动驾驶的改造基础。此次规模达到40台的车队测试，也将直接提升轩逸·纯电乃至东风日产车型在以后的自动驾驶环境和使用场景下的安全性背书。一辆普通的车，加上一个由激光雷达等多传感器组成的套件，结合大数据、深度学习等人工智能技术，变身为自动驾驶汽车。在智能出行未来的探索路上，文远知行联手东风日产，步伐不断加快。
58车观点：
1、 轩逸·纯电平台的核心优势使其更利于“自动驾驶”化
在文远知行的Robotaxi车队中，统一使用了东风日产轩逸·纯电平台。Robotaxi运营车辆既要从技术上考虑改装的性能、自动驾驶的安全性，也要平衡运营成本，轩逸·纯电作为一款家喻户晓的经济型电动车，保证了Robotaxi车队在硬件技术和成本的优势。
东风日产轩逸·纯电其技术根本是与日产的聆风LEAF同源的，有着70年纯电车型的研发经验，技术非常成熟可靠。日产聆风是全球首款量产及销量最大的纯电车型，文远知行用于无人驾驶汽车改装的第一款日产车型便是聆风LEAF2，并在2019年英伟达GTC技术大会上首发。因此文远知行此次选择东风日产轩逸·纯电也是顺理成章。
再进一步细致研究东风日产轩逸·纯电的技术细节，其核心优势也十分明显。在高效节能、精准续航、稳定输出的三大核心指标上其技术优势也十分明显。搭载了LBC电池管理系统，拥有实时监控电池状态和精准续航里程显示两大功能，并通过日产独有精密电机扭矩控制技术，确保动力的稳定输出。这些特性，都让它比一般车型更适合作为自动驾驶的载体。
2、 自动驾驶也是日产智行战略中的重要一环
虽然目前各个品牌纷纷标榜自己旗下的产品支持L2级的自动驾驶技术，可实现车道偏离辅助、道路标志识别、自动泊车、自动跟车等功能，但距离真正的无人驾驶L4级自动驾驶水平还有很长的路要走。
而日产对于智能出行和自动驾驶的重视程度在车企中可谓走在了前列。早在文远知行A轮融资时，雷诺日产三菱联盟Alliance RNM便进行了战略领投，提早布局中国庞大的无人驾驶出行市场。除此以外，雷诺日产联盟还与谷歌Waymo无人驾驶公司签署了合作协议，开发自动驾驶汽车和卡车，供法国、日本以及欧洲其他国家和亚洲大部分地区使用。日产美国硅谷研究中心还和美国航空航天局埃姆斯研究中心组成团队，研究自动驾驶系统、人机交互解决方案、联网应用、软件分析和测试，涵盖各种应用于道路和空间中的复杂软硬件技术。
而东风日产作为日产汽车在中国的合资企业，其对智能出行的布局和规划也同样领先整体行业，并一直致力于为消费者创造更优质的出行生活服务。比如在客户的车辆维保期间，为客户提供轩逸·纯电代步车服务。旗下的联友出行分时租赁服务，提出到2023年，依托专业研发团队，打造成无人驾驶出行服务提供商，并力图推进智能网联服务及生态打造，开展大数据应用，活用智能共享出行平台，并帮助汽车产业链转型升级。
总结：
目前的汽车行业处在一个技术变革期，机械方面的技术变革已基本到达了瓶颈，下一步将是能源形式和出行方式的变革。这其中自动驾驶便是很重要的一环。而中国车市也进入了存量市场时代，消费者更加的成熟也更加了解汽车，市场的竞争也日趋激烈。车企若想继续抢得先机，就必须在消费者最关心的技术和核心实力上有所建树和展现，所以，在未来的市场竞争格局中，我们有理由相信东风日产依然可以立于不败之地。
