当下，即便汽车市场的火热不如以往，但各大品牌仍不惜花重金争相布局紧凑级SUV，尤其是新入局者。这时候“出道”早且已经打上独特优势标签的车型就会更吃香，比如2015年正式上市的“大空间”东南DX7。如今这款车迎来了中期改款，不仅名字改为“DX7星跃”，内外饰也变化显著，就连动力系统、底盘调校都有所升级。至于升级后的驾驶感受究竟如何，我们马上揭晓。
东南DX7星跃让我印象最深的是，其动力输出十分顺畅、线性，无论起步、加速还是刹车，都没有很突兀的感觉。另外，其底盘调校比较偏家用舒适性，对于路面细碎颠簸、噪音的过滤很到位。但偏舒适不代表就“软”，其在遇到山路弯道时还能带来不错的侧向支撑，不至于让车身侧倾严重。
这款车搭载一台全新三菱1.5T 4A95TD GDI发动机，最大功率145kW/5600rpm，最大扭矩为285N•m/1500-4500rpm，与之匹配的是来自德国格特拉克的7速湿式双离合变速箱（7DCT）。据介绍，这款车的百公里加速时间为9.16s，综合百公里油耗为6.9L。
本车驾驶模式共分为三种：上车默认进入“普通”模式，通过挡杆右侧的按钮可以进入/退出“节能（ECO）”“运动（SPORT）”模式。
在普通模式下，只需轻踩油门车辆即可轻快启动。风琴式油门踏板硬度适中，充盈的脚感让你在驾驶过程中很有信心。
当发动机转速达到2000rpm时，动力上会有一个小爆发，让加速更有劲儿。但这个“爆发”不会带着整车往前蹿，当然，也不会给人“小马拉大车”的无力感，毕竟升级后的1.5T发动机相比同级别其他车型的发动机在参数上有一定优势，不缺劲儿。
7DCT与发动机的配合很协调，换挡逻辑符合国人驾驶习惯及国内路况，可以保证动力充沛的同时不至于让发动机转速过高。这样的设定一来有利于降低油耗，二来可以有效降低发动机传入车厢内的噪音。另外，变速箱的换挡平顺性也值得大家去体验一下，几乎没有任何顿挫，甚至给人一种CVT的错觉。
这款发动机不仅在前段表现可圈可点，在中后段的动力储备也够用。当车速超过80km/h后，只要敢踩油门，加速超车很轻松。不过此时来自外后视镜的风噪、胎噪会稍显明显，即便这款车的NVH在同级别车型中已经很不错了，但还是能感知到，好在发动机的噪音相对还好一些。
打开ECO后，能明显感知到发动机的转速提升速度变慢，尤其从静止开始加速时，有一种“二挡起步”的感觉。据说，这种驾驶模式主要是通过调节变速箱的换挡逻辑来实现，估计是想采用“提前换挡”的方式来尽量维持发动机在低转速区间，以达到节油的目的。虽然在这种模式下变速箱的换挡频率会比较大，不过其平顺性依旧不错，驾驶过程中除了观察转速表外几乎无法察觉有换挡动作。
而进入SPORT模式后就不一样了。在ECU的控制下，其发动机的油门响应更迅速，变速箱则采用“拖延换挡”的策略来保证持续、稳定的动力输出。此时换挡过程中能体会到轻微顿挫，不过也在预期之内。深踩油门到底，转速甚至可以快速提升至4500rpm，即便匀速行驶的话，其转速也会保持在2000rpm以上，这在盘山上坡、高速超车时能带来比较爽快、干脆的驾驶体验。
除了各种模式下的加速体验外，其在刹车系统的调校上也比较用心。刹车力度与刹车踏板的踩踏深度成一种线性关系，车辆能够根据驾驶者的意图进行减速。之前看到有网友反馈说这款车的刹车踏板过于灵敏，初段刹车力度偏大，容易出现“点头”的情况。这次体验中故意感受了一下，没有发现类似情况，有顾虑的朋友不妨到店亲自体验。
再有就是这款车的底盘调教，总的来讲，就是“该硬的时候硬，该软的时候软”。该“软”的时候，比如在通过年久失修、路面坑洼的铺装路时，避震器可以很好地将细碎颠簸过滤掉。当然，车辆经过振荡标线时震动也会被过滤一部分，但不会妨碍其安全提示作用，这一点可以放心。
该“硬”的时候，比如跑山路的过程中，在前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架以及增强型下摆臂+副车架+防倾平衡杆的作用下，即便过弯速度稍微快一点车身侧倾也不会太严重，车尾循迹性表现不错，驾驶者可以偶尔享受下压弯的乐趣。从这个角度来说，这款车还挺适合山多、弯多的南方城市。
为了保证出行安全、驾驶方便，这款车还搭载有时下流行的L2级别智能驾驶辅助系统，包括APA全自动泊车、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中辅助、LDWS车道偏离警示、HBA自适应远近光调节、TSR道路限速标牌识别、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、PCW行人探测警示等，很全面。
其中，日常比较常用的ACC全速域自适应巡航在时速大于30km/h时即可启动，启动后可实现0-130km/h的全速域自适应巡航。当遇到堵车等前车短暂刹停时，这套系统也能让车辆跟随刹停，且在3秒内可自动跟随前车重新启动行驶；如果遇到红绿灯等停留时间在3秒到3分钟之间的话，想继续启动此功能则需踩一脚油门。
从体验来看，这个功能使用起来还是很容易上手的，只需提前看一下多功能方向盘上的按钮就能在驾驶过程中实现盲操作。
而AEB自动紧急刹车系统则可以通过前摄像头、雷达等识别前方的行人或车辆，当发现距离太近有碰撞的可能时，系统会先通过声音、警示灯提醒驾驶者介入操作。
在无人介入时，如果车速在8-65km/h之间，系统会通过直接控制ESC来自动制动：时速在8-40km/h时可直接刹停；时速在40-65km/h时则主要起到缓解碰撞的作用；如车速大于65km/h时，因摄像头识别率下降，为避免误判则不会干预刹车，只有声音、警示灯提醒。所以行驶安全主要还得靠自己，这些系统只起到辅助作用，目前还不能作为完全的依赖。
最后我们看下这款车在静态方面的情况。东南DX7星跃较现款车型虽然在整体轮廓、比例上变化不大，但前后的造型经过了重新设计。
全新家族式“星空之翼”脸谱很有特点，尤其是采用渐变风格的镀铬进气格栅，在黑色背景下闪闪发光，让人印象深刻。“星羽”造型的前大灯组与六边形进气格栅很好地拼接在一起，不仅让整个前脸各部分结构之间看起来更加完整，还能增加其视觉宽度。
矩阵式LED前大灯由16颗LED光源组成，带有自动感应启/闭功能，经过隧道等高频率开闭大灯的环境下会非常实用。另外，其日行灯、转向灯、示廓灯合为一体，可以让整个前脸看起来更加简洁。
星跃的车身侧面轮廓与现款几乎一样，只不过取消了前翼子板上的进气口装饰件，且侧裙上的镀铬条更靠近车门、更细长，显得精致了一些。
这款车的车门门板比较长，可以很好地将四门门槛包裹住，防止门槛沾满车外泥头后会蹭到乘客裤子上。
新车拥有全新样式的轮圈造型，但依旧采用万力轮胎，且轮胎尺寸为235/55 R18。
这款车的尾部较现款可以说采用了完全不同的设计，除了左下角“东南汽车”的标识没变之外，其余全变了，甚至包括车顶小尾翼上的刹车灯样式。
新车尾部拥有丰富的光影设计，精致感、层次感更好；上移的牌照架可以让尾部上半部分与下半部分的比例更加协调；取消底部银色护板等会提高整个尾部的视觉重心，为了让这款车看起来更加“稳当”，设计师故意设计有很多向上凸起的线条，尤其以保险杠上与车身周围贯穿在一起的镀铬条最显眼。
相比于外观，其内饰的变化几乎微乎其微，甚至完全沿用自现款车型。不过新车增加了一套全新的内饰配色，即车门把手、前后排座椅等位置采用黑白相间的皮质包裹，且座椅靠背带有用缝线勾勒出的菱形图案，中控台及中央通道上还有木纹元素进行装饰。据说这种内饰配色与全黑的内饰可以随便选，不会单独加钱，只不过没有现车的话可能得等上1个月左右。
当然，有一些配置值得一说。比如这款车拥有一块10英寸的全数字式液晶组合仪表，不仅显示信息丰富、清晰，显示界面还可以随驾驶模式的变化而调整。
中控台上也有一块10英寸的悬浮式触控屏，搭载有SEM全新开发的车联网系统，可通过智能语音交互实现点歌、打电话、开闭车窗、调节空调等功能。
双区恒温空调带有LCD数显屏，配合下方可上下调节的拨杆控制起来很方便，而CN95级空调滤清器则能有效保证车内空气质量。
这款车不仅带有双向防夹的电动后备厢门，而且通过中控台上的按钮可直接在车内实现开、闭控制，方便其他人取放物品。
360°全景影像已经不是什么新鲜配置，DX7星跃上当然也有此功能。不过比较贴心的是，这款车在每次打转向灯的时候，同方向的侧摄像头就会打开，辅助你查看后方来车情况。
通过多功能方向盘上的按钮，不仅可以直接切换蓝牙、收音机等音源，还能直接切换到导航界面，非常方便驾驶过程中对中控屏显示情况进行操作。
值得一提的是，这款车同样拥有同级别车型中最近比较流行的内饰氛围灯，在黑暗环境下的点亮效果还不错，营造出一种挺浪漫的感觉。
最后再来给大家展示一下这款车一直以来都让人很满意的乘坐空间。
可以看到模特在车内可以很放松地乘坐，尤其是后排腿部空间十分充裕，甚至可以随时翘起二郎腿。
另外，后排座椅可实现4/6比例放倒，放倒前后备厢容积为456L，放倒后座椅靠背与后备厢几乎在同一平面，容积可扩充到1529L，还是十分可观的。
作为品牌旗下首款SUV车型，以往东南DX7给我印象最深的是其车内空间表现，而如今改款后的DX7星跃则在此基础上又多了个“驾控”的标签。从全程的体验来看，无论是盘山上下坡、高速巡航还是城市道路行驶，其全新的动力系统、全新的底盘调校都能给人以十分舒服、自信的感觉，很好开。如果你所在地区山路较多、如果你想买一辆驾乘都很舒服的紧凑级SUV，不妨直接到店里去体验一下DX7星跃，相信这是一款能经受住考验的车。
