作为曾经的豪华城市SUV开创者，宝马凭借众多爆款车型获得了不小的声望，但是其在全尺寸SUV领域却一直按兵不动，让奔驰GLS占领市场多年，宝马似乎在等待一个能够一拳KO对手的机会，而这个机会就是宝马X7。今天我们就来对宝马旗下这款全尺寸SUV——X7进行一次全面体验，看看它有没有将对手按在地上摩擦的能力。
目前在售的宝马X7共有8款车型，售价区间为100.00-162.80万元，其中包括7款搭载3.0T发动机的xDrive40i车型，以及1款搭载4.4T双涡轮增压发动机的xDrive M50i车型，而图表中的xDrive40i行政型豪华套装版就是我们今天所体验的车型。
在全尺寸SUV领域，宝马X7的主要竞争对手并不多，从市场定位和价格来说，奔驰GLS级、雷克萨斯LX系列，以及林肯领航员这些我们比较熟知的车型都是宝马X7的有力竞争者。
何为全尺寸？就是你站在车旁边会有很强的安全感，宝马X7就是如此，大个子暖男了解一下。也是因为有着如此巨大的车身尺寸，所以宝马的设计师才能有更丰富的发挥空间，车身线条相比X家族的其它车型更流畅，看上去也板正了许多。
是不是觉得全新一代X5上的双肾格栅已经够大了？在宝马X7面前根本不值一提。身为家族中的旗舰SUV，便可享有品牌当中最大的“双肾式”进气格栅，而且格栅内部配备了主动开闭功能，不仅可以在冬天缩短热车时间，而且还能有效降低行驶中的风阻。
开过眼角的大灯组造型细长，与格栅融为一体，在拉长视觉宽度的同时还具有很高的辨识度。灯组内部采用了全LED光源，而且还将激光大灯这种全新技术加入其中，灯组内部蓝色的X标识是激光大灯的的专属。
侧面来看，宝马X7的线条较为简洁，腰线从轮眉一直延伸至尾灯区域，为车侧增添了一丝层次感。车身尺寸方面，宝马X7的长宽高分别为5163/2000/1835mm，轴距为3105mm。
22英寸的多辐式轮圈与车身造型很搭，不过这项配置只有中高配车型上才会配备，入门版和次低配车型则采用的是21英寸的轮圈。与部分宝马车型一样，宝马X7前后采用了不同规格的轮胎，参数分别为275/40 R22和315/35 R22。
车尾的造型并没有太多突破性的设计，整体仍是以稳重为主。除了与X5一样采用了两段式开启的电动尾门之外，宝马X7还拥有家族中尺寸最大的D柱，而尾门上的一整根镀铬饰条以及下半段长度超过上半段的尾灯也是X家族中独有的设计。
右侧尾灯组上方的xDrive40i证明了这款车所搭载的是3.0T发动机，而搭载4.4T双涡轮增压发动机的M Performance车型在这个位置则是M50i的标识。
宝马X7的内饰整体设计依旧遵循着宝马家族的设计语言，车内还是BMW那种熟悉的味道，如果你体验过任何一款基于CLAR平台打造的宝马车型，那么你在进入宝马X7的时候并不需要过多的适应。考究的内饰用料和更加丰富的细节处理会让你不敢小觑这么一款百万级的全尺寸SUV。
中控液晶显示屏与仪表盘相连，是如今豪华品牌最爱用的设计，虽然连接方式和效果都与奔驰有所不同，但是却表现出了宝马自己的设计风格和特点。
宝马在方向盘的设计上可以说是非常的成功，虽然本次体验到的车型并未配备令大家喜闻乐见的“丁字裤”M风格方向盘，不过豪华版上所配备的这套方向盘依然拥有出色的握感和布局合理的功能按键。
12.3英寸的全液晶仪表盘可显示的信息十分丰富，各项车辆信息都能够通过拨杆上的BC按键和方向盘上的控制按键进行查看和调节，在不同驾驶模式下，仪表盘的UI界面也会有所变化。而且顶部的红外探头还可以探测驾驶员的行驶状态，避免那些因疲劳驾驶而发生的以外。
中控屏同样为12.3英寸，其内置的全新iDrive7.0操作系统支持旋钮控制、触摸控制、手势控制以及语音控制，四种控制方式能够让驾驶员在操作时更加得心应手，而且界面布局还可进行自定义设置，以满足用户的个性化需求。
从操作来看，这套系统的流畅程度可以说是同级当中比较出色的，而且各级菜单页面布局合理。除了导航、无线CarPlay、车联网等基础配置之外，体验车型还选装了手势控制系统，3500元的选装价格对于购买这类车型的消费者来说并不算贵。
空调独立显示屏被放置在了中控屏下方，这个设计非常讨巧，别看屏幕小，但是显示内容却很丰富，下方的物理按键得以保留，更加利于行驶当中的盲操。
宝马X7行政型配备了20个扬声器的宝华韦健音响，输出功率高达1500W，能够真正做到高音亮、中音稳、低音沉。当然，这套音响在低配车型上是没有的，如果也想拥有这种出色的听觉享受的话，你可以多花5.23万块钱来选装。
要说车内赚眼球的配置，星空顶是其中之一，这块巨大尺寸的全景天窗上面分布了超过1万5千个发光点，颜色与车内氛围灯保持一致，可以在夜间带来出色的氛围感。如果你是位女孩子，这项配置绝对会让你喜欢。
宝马X7除了配备2+2+2的6座布局之外，还提供了2+3+2的7座布局供消费者选择，而今天我们体验到的就是7座版车型。前排采用了Merino真皮座椅，无论是舒适性还是侧向支撑都做的比较到位，双色拼接的配色也会带给人一定的高档感。配置方面，前排座椅配备了加热、通风、按摩功能。
无论是6座还是7座版的X7都提供了第二排和第三排座椅的电动调节与折叠，甚至连第二和第三排座椅的加热功能也一应俱全，舒适性满分。
乘坐空间方面，身高182cm的体验者在前两排都能够得到一个十分舒适的坐姿，不过相比之下，第三排的乘坐空间就稍显局促了。在第二排保证两拳腿部空间的情况下，第三排的腿部空间就只有两指左右了，所以第三排的作用仅仅是用来应急，不太适合长时间乘坐。
在三排座椅全部打开的状态下，宝马X7还有326升的后备厢空间，如果将第二排和第三排座椅完全放倒，后备厢的空间将增加至2120升，而且第二排座椅还能够与后备厢保持纯平，装载大件行李会更加方便。
此外，后排双10.2寸触屏娱乐系统也是宝马X7行政型的标配，操作系统与前排的中控屏幕如出一辙，氛围灯、导航信息、车辆信息都能通过这两块屏幕进行调整和查看。
动力方面，本次体验到的xDrive40i车型使用了一台最大功率250kW/5500-6500rpm，峰值扭矩450N·m/1500-5200rpm的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，这台发动机也算是宝马家族高端车型上比较主流的配备。
在动态体验方面，这台宝马X7的表现让我比较意外，即便是拥有如此巨大车身尺寸，这台3.0T发动机完全可以十分从容的带动这台大家伙，特别是在起步的一瞬间，只要你深踩一点油门，450N·m的峰值扭矩会突然爆发，产生强烈的推背感。
能够拥有如此出色的动力表现，发动机固然重要，但这台祖传的采埃孚8AT变速箱自然也是功不可没。在经过多年的调校后，这台8AT变速箱已经和发动机有了炉火纯青的匹配，无论是降档还是升档，变速箱都能够快速理解驾驶者的意图，带来很强的驾驶乐趣。
除了越野和雪地模式之外，宝马X7还配备了ECO PRO、COMFORT、SPORT，以及ADAPTIVE四种驾驶模式，在不同模式下车辆的性格会发生明显的变化。相比之下，经济模式更适合那些走走停停的拥堵路段，但如果你想偶尔撒个花儿的话，打开SPORT模式之后的宝马X7会让你暂时忘掉一切烦恼。
转向依旧保持了宝马品牌“指哪儿打哪儿”的光荣传统，而且这款车还配备了可变转向比和主动转向系统，随着速度的提升，方向盘的手感会变得越发沉稳。
底盘方面，宝马X7采用了自适应双轴空气悬架，并全系标配了动态减震控制系统，虽然在城市当中驾驶这套底盘会让你感觉游刃有余，但是我劝你还是不要去触碰这台车的操控极限。以往大家耳熟能详的“开宝马，坐奔驰”恐怕要在这一代宝马车型上消失殆尽了。
似乎是宝马的工程师想把普通版车型和M Power做出一定的分别，从新一代3系一直到今天的旗舰型SUV X7都无一幸免的遵循了偏向舒适的路线，也许有不少忠实Bimmer会觉得宝马没有那么纯粹了。怎么说呢，运动没什么不对，舒适也未尝不可，如果能在这两者之间获得一个相对的平衡，消费者依然会为此去买单。
通过本次的体验，我们能够感受到宝马X7这款车在各个方面的出色表现，特别是在配置的丰富程度和驾驶感受方面，都给我们留下了比较深刻的印象。作为品牌中的全新旗舰型SUV，宝马X7可以说是成功接过了X5手中的火种，并将BMW的进取精神进行了又一次的诠释。而经过这短短几天的体验，也让我对宝马X7有了新的思考，如果不是这款车的出现，全新奔驰GLS还会来的那么快吗？
