索纳塔作为北京现代的旗舰车型，曾是国内市场B级车标杆。无论在性价比还是产品层面，在很长一段时间内都令对手胆寒。但随着合资B级车市场竞争的加剧以及豪华、自主品牌的上下挤压，一众韩系车在近几年显得有些沉寂，索纳塔也不似往日风光。最近第十代索纳塔的惊艳亮相，让广大车友看到了强大的产品力，还有几乎可以吊打以性价比著称的一众自主品牌的诚意定价，一上市就收获了极高的关注度。作为第十代索纳塔的直接竞争对手凯美瑞，凭借着强大的产品力在过去几年多次登顶月销量冠军的宝座，并似乎已经成为了这个级别的标杆车型。那第十代索纳塔和凯美瑞到底谁更胜一筹呢？今天就让我们详细的为大家对比解析。
在外观的设计语言上，两车都采取了年轻的运动化风格，车尾均有一定程度的溜背造型设计。
第十代索纳塔：
第十代索纳塔的外观设计风格可谓是翻天覆地，当初亮相之时便技惊全场，吸引了一大批热衷于“高颜值性能车”的年轻消费者。更加低矮的前脸造型与黑色高光箭羽式前格栅共同营造出了更为犀利的车头设计。
犀利的车头自然少不了科技感十足的大灯。第十代索纳塔搭载了同级独有的隐藏渐变式LED日间行车灯，使用了高度复杂的“激光蚀刻工艺”，通过以不同强度和间隔的方式蚀刻LED上的铬来实现渐变效果，在造型上与机舱盖标志性的镀铬饰条融为一体。点亮时，可实现渐变式亮度变化。玩儿灯的水平堪称超越某豪华品牌。
尾部贯穿式的LED尾灯设计灵感来源于赛车常有的巨大扰流板，配合双边双出的排气尾管设计，车辆后背的运动气息再升级。并且得益于对现代Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念的完美诠释，第十代索纳塔的车侧线条可谓一气呵成，视觉观感高级、流畅的同事也不失功能性，仅为0.28的风阻系数再一次体现了现代作为一家国际汽车品牌的非凡实力。
车身尺寸方面，第十代索纳塔的长宽高分别为：4955mm*1860mm*1450mm，轴距则为2890mm，在同级基本上已是标杆般的存在。并且得益于i-GMP平台具有的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，整车侧面的高级感更强，尺寸大的同时丝毫不失精致感，外观上的设计水平同样已可比肩豪华品牌。
凯美瑞：
与第十代索纳塔相同，第八代凯美瑞也采用了和之前截然不同的设计语言，那就是全面的年轻化。并且在外观方面还为消费者提供了豪华和运动两种外观设计风格可选，其中运动版的外观造型设计可谓激进，虽然比较大胆但是想必也可以收获一部分年轻用户的芳心。
在大灯造型上凯美瑞的设计较为常规，并没有第十代索纳塔那样大胆，但是好处便是可以减少很多的生产制造成本。光源上凯美瑞和第十代索纳塔处于同一水准，皆采用了全LED的设计方案，但在灯腔整体的高级感上凯美瑞略占下风。
在尾部设计上，凯美瑞整体略显朴素，相比前脸而言则保守许多。尾灯设计风格以实用为主，好在光源方面没有缩水。背部线条可以发现设计师尝试运用了一些coupe车型的设计理念，但是相比第十代索纳塔则稍显保守。整体来看凯美瑞在车身线条设计方面仍旧保留了常规家轿的设计语言，风格上以保守谨慎为主。
在外观尺寸上，凯美瑞属于标准的B级中级车尺寸，但对手第十代索纳塔的车身尺寸已经是全面越级的水平，所以凯美瑞的外观尺寸参数在这里并不占优。而且，相比于上一代车型，此代凯美瑞在乘坐空间上也有一定程度的缩水，这同样也反映在了外观尺寸上，虽然自己已经进化，但无奈对手太过强大。
小结：
在外观设计上，第十代索纳塔和第八代凯美瑞均向着全面年轻化的方向发展，但第十代索纳塔在整车设计的整体感上更强，年轻化程度更高，全面coupe化的造型设计也堪称大胆。而第八代凯美瑞则采用了略微保守的设计，在前脸风格上使用了激进年轻的设计语言，而在车身线条方面则采取了保守谨慎的设计方案，并推出了两种不同的外观风格供消费者选择。但在外观尺寸上，第十代索纳塔相比凯美瑞更配得上级别标杆的称号，越级的车身尺寸搭配更加流畅和精致的车身设计语言，在整体的高级感上第十代索纳塔明显更占上风，如果你是一位年轻用户想选择一台不那么平庸的四门轿车的话，相信第十代索纳塔可能会更吸引你。
在内饰风格上，第十代索纳塔与凯美瑞采用了两种截然不同的设计语言，内饰设计的倾向性更强。
第十代索纳塔：
在内饰设计方面，第十代索纳塔无论在设计还是用料上都再一次令我们感到惊艳。大范围的真皮材质应用，D型方向盘，红色真皮缝线配合细腻的做工让整体内饰设计在豪华感和高级质感上陡升，相比前代车型更能让消费者产生购买欲。
除了更加进化的高级感和豪华感外，科技感也是第十代索纳塔所极力去营造的，两块12.3英寸液晶显示屏中间以黑色弧形玻璃相连接，处理手法堪比奔驰S级。而屏幕除了大之外其显示分辨率和智能互联系统也令人满意，语音指令对于车辆的控制堪称级别顶尖水平。
在人机互联上，第十代索纳塔的功能也堪称强大，中控屏上数不过来的应用已经无需多说，其功能性已经堪比我们的手机了。而更值得一提的是，基于第三代的智能网联平台，语音交互和车辆远程控制等功能基本无可挑剔，忘带钥匙，提前开空调等用车痛点功能得到了完美解决。
64色氛围灯与SBW按键式电子换挡并搭配众多科技配备共同成功打造出了第十代索纳塔的数字化智能座舱。科技、豪华、价值感一个不落，让我们再次看到了索纳塔作为昔日级别王者的风范。
在乘坐空间上，后排的腿部空间我们其实并不担心，因为第十代索纳塔毕竟具备同级领先的车身尺寸和轴距，实测也可以看出后排的腿部空间极为宽敞，已经不能用拳数来形容，175cm的体验者跷二郎腿也没有问题。但第十代索纳塔的头部空间其实是我们所担忧的，因为coupe的外观造型难免会侵蚀后排乘客的头部空间，但得益于i-GMP平台出色的人机工程，第十代索纳塔的内部后排头部空间丝毫没有受到影响，配合全景天窗，整体的乘坐敞亮感极佳，十分符合中国消费者的喜好。
具体车型配置上，为了让大家更直观的显示两车的差异和优势，我们将在此部分的结尾以表格的形式展示两车标配车型的差异，以便大家了解。
凯美瑞：
凯美瑞在内饰设计上一改前脸造型的大胆激进，秉持了丰田一贯的保守和严谨，不规则线条的应用已经是凯美瑞内饰部分最创新的设计了。好在内饰部分的做工还算不错，应该可以赢得一部分中年消费者的青睐。
凯美瑞的中控屏幕较为常规，整体以平直和易用为主。不规则线条配合微微向驾驶员倾斜的设计让驾驶时操控更加方便，也算一定程度上弥补了语音识别控制的弱势。
凯美瑞的中控屏幕在尺寸和分辨率上相比第十代索纳塔弱势比较明显，并且车机也并非基于智能互联系统的，仅可以支持十分基础的车辆和多媒体操作，在对于年轻人群的吸引程度上不占优势。
档把还是常规的机械形式，看来科技感并不是凯美瑞的内饰设计师所追求的，实用、简单且耐用才是身为日本品牌的丰田所追求的。可能并不讨年轻消费者的喜欢，但这也是丰田立足于质量和耐久性考虑而做出的妥协。
乘坐空间上，我们上文中已经提到，第八代凯美瑞并不占优，无论是头部空间还是腿部空间相较于第十代索纳塔而言差距较为明显，甚至对比自己的上一代车型都略有缩水。不过好在虽然空间略有缩水但整体表现也算够用，人机工程与座椅的厚实程度也足够令人满意，对于空间没有太高要求的用户应该还是能够满意的。
两车标准配置对比：
上文提到，为了更加直观的体现两车的配置水平与综合产品实力，我们选择了各家的入门版车型进行配置对比，即标准配置。因为车辆到了这个级别之后，顶配车型的配置水准其实都差不多，只是在特色功能上存在一定的差异化，并不能体现整体车系的综合水平，而往往标准配置是最能体现厂商诚意的地方，对于消费者选择也更加具有参考意义。
从配置对比表中我们可以看出，虽然标配版本的凯美瑞相比标配版本的第十代索纳塔指导价还贵了1.7万元，但是在主动安全及舒适性配置上第十代索纳塔的优势可谓是碾压级别的。而诸如倒车影像、无钥匙启动进入、感应后备箱等更高级别的配置在索纳塔身上也成为了标配，这在讲究实用性的凯美瑞标配身上更是想都不敢想。
必须要提一下的是，标配版本的凯美瑞甚至省掉了皮质座椅这一几乎是中国消费者买车刚需的配置，实在是不应该。而第十代索纳塔很明显则更了解中国市场，即使在最低配车型上也配备了皮质座椅。
小结：
在内饰上，第十代索纳塔和凯美瑞是两种截然不同的设计取向。第十代索纳塔是全面的科技豪华风格，而凯美瑞则继续秉持着丰田一贯的细腻严谨作风，不同的设计风格并没有孰优孰略一说，但是对于年轻消费群体而言，显然第十代索纳塔的内饰更具有吸引力。
而在空间和标准配置上，第十代索纳塔可谓赢得十分轻松，凭借着同级领先的车身尺寸和作为韩系车一贯优秀的性价比，第十代索纳塔在空间和配置上的产品力可谓是同级无人能敌的存在。
在动力系统上，凯美瑞提供了三者不同的动力匹配供消费者选择，第十代索纳塔前期混动车型并未发布，但也提供了1.5T和2.0T两种不同的动力搭配。
第十代索纳塔：
第十代索纳塔共有两款动力搭配，分别是1.5T发动机匹配7档双离合变速箱，和2.0T发动机匹配8AT变速箱。
1.5T发动机作为全系的入门动力，在科技水平方面并不落下风。1.5T车型搭载了现代汽车全球首创的CVVD技术，攻克了发动机气门控制领域的世界级技术难题，使动力性能、燃油效率和排放指标都得到了大幅提升，在操控性及燃油经济性中间做到了最佳的平衡状态。
而2.0T发动机的技术水准更不用多说，数据上的优势也已经很明显了。但是2.0T动力的高效组合拥有的不只是嘴上马力和数据上的领先，实际驾驶体验在动力充沛的同时日常驾驶变速箱的反应也更为畅快，整体动力总成的成熟度极高，甚至达到了拔高整体行业水准的程度。
凯美瑞：
凯美瑞一共有3款动力搭配供消费者选择，分别为2.0L自然吸气搭配CVT变速箱、2.5L自然吸气搭配8AT变速箱、2.5L混合动力搭配E-CVT变速箱。
无论是哪一种动力搭配，凯美瑞主打的都是高效而不是极致的动力性能，41%全球最高热效率引擎的称号也足以令消费者信服。
凯美瑞的动力搭配虽然技术水平足够，丰田混动的成熟度也为世人所认可，但凯美瑞终究不是一台追求极致动力性能的车型。如果你抱着想要酣畅淋漓的驾驭感受而去体验凯美瑞的话，你可能并不会很满意，但是当你心平气和的去感受凯美瑞的动力的话，其平顺度和响应程度并不失丰田大厂的水准。
小结：
第十代索纳塔与凯美瑞在动力搭配上的取向也都截然不同，但二者无论是哪一套动力搭配其成熟度都足够令消费者满意。凯美瑞的动力搭配更加适合对动力要求不高且家用需求为主的消费者，而第十代索纳塔的动力搭配则更加适合对于动力有一定要求的用户。
两车在行驶质感上都一改之前日韩系的固有印象，不再轻和薄，而是全面的扎实沉稳取向，更加符合国人喜好。
第十代索纳塔：
第十代索纳塔采用了前麦弗逊后多连杆的悬架设置，但是值得一提的是，这代的索纳塔底盘质感非常的沉稳，一改韩系车当年“轻、薄”的底盘回馈，整体质感更符合国人的喜好。第十代索纳塔的整车行驶品质感更强，而且得益于更加轻量化的车身，驾驶沉稳的同时不失操控的灵活性。具体来说，平稳行驶时，它能过滤掉绝大部分颠簸。形象一点的话，就是车轮上下跳，但车身几乎不受连累。
我也特意把车开到了多弯的山路，令人惊讶的是，悬架对车身侧倾的抑制非常到位，即便用超过日常驾驶习惯的速度去入弯，你也完全不会体验到即将失控，有拐不过去的恐惧感。甚至把轮胎逼得吱吱作响，车也依然处于完全可控的状态，绝大部分情况下都不需要车身稳定系统进行强制干预。
而在主动安全配置上，第十代索纳塔拥有23项ADAS配置，可达到L2+级的自动驾驶，更有6项ADAS同级独有，这一点上已经不输同级的所有对手，并且在实际体验上第十代索纳塔的驾驶辅助也更加易用，宽容度也更高。
凯美瑞：
凯美瑞采用的是前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构，后悬架也近似于双叉臂的结构形式。但在调校取向上却是以舒适性为主，这也符合凯美瑞一直以来的家轿定位。整体底盘的反馈质感舒适沉稳，但相比第十代索纳塔而言整体要更“软”一些，运动化风格不明显。
然而更软的悬架调校带来的副作用就是在激烈驾驶时车辆的侧倾更大，对于大起伏路面的抑制和处理作用也稍显不足，不过好在其定位也并不是为了让驾驶者去攻弯，安安稳稳舒舒服服驾驶，享受从A到B的便捷性才是凯美瑞的正常打开方式。
在主动安全配置上，凯美瑞也拿出了丰田应有的水准。虽然标配车型缺少这些配置的加入，但是到了中高配车型上，凯美瑞的这套主动安全配置还是能够令消费者满意的，ACC、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能齐全。不过在现在这个讲究越级的时代，凯美瑞缺失了车道保持功能，让人觉得略显美中不足。
小结：
在行驶质感上，两车的调校各有侧重，第十代索纳塔明显更加的年轻化和运动化，而凯美瑞主要以舒适为主，但论底盘的调校水准而言，二者都是行业标杆级别的。
对于主动安全配置上，并不能说凯美瑞做的不好，而是第十代索纳塔诚意太足，各项越级配置的加入直接拔高了行业标准，不过这也是索纳塔一直以来征战沙场的必备技能，在这里再次给第十代索纳塔的诚意点个赞。
凯美瑞虽然被大家称之为级别标杆，但是此次第十代索纳塔来势汹汹，其目的就是为了抢夺级别标杆的位置。从它的综合实力来看，其产品力已经足以让同级所有对手胆寒，如果论性价比的话几乎已经做到了级别第一的位置。除了强大的产品力外，第十代索纳塔还推出了颇具诚意的销售政策（30天可退可换，1年9折/2年75折的超高保值率），直接解决了之前索纳塔保值率不佳的客户痛点，即使在保值率第一的凯美瑞面前也丝毫落下风。相信第十代索纳塔未来的市场表现定会非常强劲，如果你正在考虑20万级的中级车，不妨去体验一下第十代索纳塔，相信你也会被它强大的产品力所吸引。
