此次厂家也为MINI COUPE和MINI ROADSTER准备了两种动力形式，COOPER车型使用了最大功率88千瓦的1.6升自然吸气发动机，最大扭矩155牛米，而COOPER S车型则使用了拥有双涡管单涡轮技术的1.6T涡轮增压发动机，最大功率达到了135千瓦，最大扭矩240牛米。
这次上市的MINI COUPE和MINI ROADSTER并没有配备手动挡车型，不过即便是没有手挡我也不觉得可惜，这款6速自动变速箱的乐趣已经足够了。D挡与S挡仍然变化很极端，就像是静动的划分标准，形象的说是男女不同需求的准确定制，一个将轻盈、柔缓描绘的头头是道，而另一个则是运动、激情的代表，当然，我还是更青睐于后者。
S挡在加速过程中将换挡时机延后，同时也让降挡稍晚，直到你收油后，转速即将跌落在3000rpm左右时变速箱才会自动减挡，此时重新被拉高的转速仍会保持着非常不错的油门响应！这种调教在赛道里显得尤为重要，你不用过多的顾及发动机的转速，随时踩下油门车辆都会以迅猛的加速给予回报。
不光是加速MINI COUPE和MINI ROADSTER的弯道性能同样是强项。短且硬实的悬挂给予了车身很好的支撑，高速弯道中车身只会稍稍有些侧倾，即便是速度稍快一些，尾部会能紧紧的跟随，拥有良好性能的底盘给与了车辆如同卡丁车般的操控感觉。
由于车身的短巧，重量轻的缘故，外加直接的转向和悬挂设定，因此MINI面对弯道时处理起来就比那些肉大身沉的家伙们控制起来更加的从容！关掉DSC系统之后，车辆的灵活性就被毫无保留的展现出来了，高速弯道中的感觉就像是在开后驱车，在这种湿滑的路面上玩漂移简直轻而易举，不用拉什么手刹，只要弯前松下油门晃动重心，就能做到，继续跟进油门，车尾便会轻盈的划出一道漂亮的弧线。
良好的人车沟通性是驾驶乐趣的前提，从转向到底盘这两台车都做到了将路面和车辆状态，更清晰更准确的回馈给驾驶者，同时也能更好更迅速的去完成驾驶者所下达的指令和意图。
只要深踩下油门，机舱里的这台涡轮增压发动机就像被注入了兴奋剂，配合迅捷的加速和犀利的劈弯。这个小家伙真正成为了敢于挑战一切的强者不论是驾驶COUPE还是ROADSTER，丰富的驾驶乐趣混合着兴奋的躁动与冒险的刺激，一起向你扑面而来。
设计师们在COUPE和ROADSTER身上，将MINI好动的本质充分释放出来，性情烈，没妥协，只为驾驶爱好者而生，绝对是一台“坏脾气”的车。MINI的忠实FANS友们，做好了征服它的准备了么？（文/图 汽车点评网 高超）
