2020年9月7日，东风悦达起亚全新K5凯酷正式上市，官方指导价16.18—20.58万元，全系共计4款车型。全新K5凯酷继续延续前卫先锋的设计，并加以溜背的造型，突出外型整体视觉性。动力方面将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力总成，满足不同消费者的选择。
此前，全新K5凯酷已开启预售，订购新车的用户可获得车辆购置税补贴和定额5000元商业保险补贴（综合预计价值20000元）、终身免费保养、终身动力总成保修、终身免流量、最高20000元置换补贴、1个月原价保值换购/1年9折保值换购、100抵500元/1000抵3000元/5000抵10000元（限量5000名）定金优惠等预售优惠政策。
根据此次上市东风悦达起亚官方公布的信息，全新K5凯酷售价区间为16.18—20.58万元，其中1.5T（270T）车型2款，2.0T（380T）车型2款。
此外，起亚官方还提供多项附加选装包，包含价值6000元的科技包和舒适包，以及价值3000元的智行包、运动包和奢享包。
K5凯酷由i-GMP平台打造而来，整体延续了韩版“长背短尾”溜背式设计，整车看起来相当流畅，像是一款轿跑车型。国产版依然采用了家族虎啸式前脸，黑色网状格栅运动感十足。前大灯与上格栅很好的融合在一起，三颗晶钻的远近大灯光源十分锐利，配合心跳式的前LED大灯识别率相当高。
国产车型进行了加长，其长宽高分别为4980mm*1860mm*1445mm，轴距达到2900mm。相较韩版车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm，不过我们从侧面看过去，这款车加长之后并没有不协调的地方，整体依旧流畅。
顶配车型搭配19寸战斧式双色轮圈，配上修长的车身显得格外运动。车窗上沿有一条镀铬装饰条，它一直延伸到C柱，然后由绕着后挡风玻璃与另一侧的镀铬条相连，溜背式的造型相当好看。
尾部是K5凯酷特别能提升气场的地方，首先它也采用了当下非常潮流的贯穿式尾灯，不过与大部分车型采用带状的尾灯不同，它采用的是点带状的尾灯设计，而且从中间到两边不断变长，更有特色。尾灯两侧心跳式的设计则与前大灯呼应。
K5凯酷的内饰在科技与运动上结合的相当好。我体验的这辆车采用了红黑颜色搭配，从颜色上来看就很有运动感。新车采用了环抱式的中控台，整个中控会采用银色的装饰条进行点缀。
三幅式方向盘采用了平底式的造型，而实拍的顶配车型还有GT-line标识，这小小点缀看起来更有运动感。方向盘左侧多功能按键控制多媒体，右侧控制智能驾驶辅助系统，操作起来很顺手。
全液晶仪表显示内容比较丰富，而且在不同的驾驶模式下其界面显示并不相同。K5凯酷共有5种驾驶模式可选，分别是SMART、ECO、SPORT、COMFORT和CUSTOM，其中SMART、COMFORT和CUSTOM模式下，其界面显示一样，而ECO和SPORT则独有显示界面。
中控显示屏则进行了本土化的设计，其功能与韩版多少有些出入，软件则是国人更常用的一些软件，整个界面显示清晰，操作也流畅。不过由于新车的UVO功能没有激活，所以部分功能当时并不能体验。
K5凯酷采用旋钮式换挡，在换挡机构的附近的一些设计也与韩版有所区别。韩版杯架是没有盖板的设计，国产版则加入了盖板；韩版的无线充电设置在扶手箱里，占用了储物空间，国产版则设置在挡把前方的储物格里，更符合国人的使用习惯；此外挡把后方的一些功能按键也有所调整。
GT-line车型采用红黑双色的座椅，而且靠背上还有GT-Line的标识，运动气氛还是很强的。前排座椅配电动调节，其中驾驶席拥有12向电动调节。
后排座椅坐垫比较厚实，乘坐舒适性不错。顶配车型还配了座椅加热功能，后排中央扶手集成了多功能按键，可控制音响系统。稍显遗憾的是后排座椅放倒，尾箱不能扩容。
虽然K5凯酷的车顶采用溜背式的设计，但其乘坐空间还是比较宽敞的，身高181cm的体验者坐进前排，座椅调到最低，头部还是三指的空间，看来全景天窗还是占了不少的空间；前排座椅保持不变，坐进后排，其头部空间还有四指空间，差不多是一个手掌，而腿部空间则非常宽敞，大概有个四拳头那么多。
凯酷搭载的是新一代Smartstream动力总成系统，有1.5T、2.0T两种动力可供选择。其中1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术，可做到5.6L/100Km的夸张油耗，最大170匹马力对于日常驾驶来讲也绝对绰绰有余。
最大功率达240马力，最大扭矩353牛•米的2.0T车型所带来的动力感受和推背感，自然是更上一层楼，仔细体验后即可发现，这台2.0T发动机在低转速区间不会有无力的感觉，在高速路段进行超车时也仅需轻点油门。而且，凯酷所搭载的这台8AT变速箱，也有着灵敏迅速的“聪明”反应，对驾驶员意图的了解十分准确，并不会出现明显的顿挫感。
针对前置前驱的布局特点，第三代i-GMP平台为凯酷带来了更轻量化的车身、下沉式设计的发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱设计等。除此之外，第三代i-GMP平台还通过将电池等配件移至车体中心位置，让凯酷的驾乘体验得到了很好的保障。
在这样的优化下，我们可以体验到便是凯酷在弯道中平稳的车身控制和精准灵活的操控感，以及一个非常有趣的现象。那就是在进行急加速起步时，凯酷的轮胎可能会发生轻微打滑，却不会造成扭矩转向的情况，从这样的表现中我们也可以直观地看出，凯酷的运动化调校绝对不是说说而已。
起亚K5已在国内征战了不少个年头，在中级车市场中，上一代K5无论在性价比还是用户口碑上都获得了不错的成绩。此次全新K5凯酷为年轻用户而来，并推出了“包牌价”的售卖政策，指导价即是包含了购置税、保险的上路费用，相比同级竞争对手在价格上的竞争力还是非常突出的。
