如何让车降低风阻一直是各大车企研究的重点方向之一，低风阻不仅能够有效抑制风噪，而且还能提高燃油经济性。9月9日，长安汽车携旗下明星车型——逸动PLUS走进中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并对其风阻系数进行了认证测试，那么这款车最终的成绩如何呢？我们接着往下看。
“汽车空气动力学”是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数的大小是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。
说白了，各大车企如此热衷于追求低风阻，也是为了让消费者拥有更好的用车体验。用户在购车之前的试驾体验当中除了感受一些看得见摸得着的东西之外，风噪和燃油经济性也是他们比较看中的指标之一。
逸动PLUS能够在本次测试中获得“低风阻汽车”认证，0.27Cd的风阻系数、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩在同级当中算是一个相当优秀的水平了，这与长安汽车背后严苛的造车体系和以用户为中心的造车理念密不可分。
除了在整车设计上的精雕细琢以保证空气动力学之外，逸动PLUS在局部造型上的优化才堪称精益求精。也正是因为逸动PLUS的CFD（计算流体动力学）技术团队通过对车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱等13个关键部位，22个关键参数的优化，才使得逸动PLUS荣膺中国汽研“低风阻汽车”的认证。接下来我们就来看看具体有哪些方面能够让逸动PLUS获得如此低的风阻系数。
1、逸动PLUS的前风挡雨刷换装了无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值，相较而言，能够降低0.002Cd的风阻值。
2、机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。
3、底部前唇弧面优化，满足接近角的同时，让前唇弧面更加饱满，进入车底的气流更加贴合。
4、加装A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。
5、车顶激光焊接工艺，逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。不仅安全、舒适、美观，更有助于降低风噪和油耗。
6、车顶采用鲨鱼鳍式天线，该项设计源自生物仿生技术，并运用空气动力学原理，有效消除了传统杆式天线的气流噪音，使行驶更安静。
7、轮圈表面采用了平整化的设计，能够有效减弱轮胎外侧的气流分离，在保证视觉效果的同时还能够有效降低风阻，可谓是一举两得。
8、后挡风造型设计优化，后挡风造型设计更倾斜一点，相比传统三厢轿车更平滑，将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS造型上更加运动动感，且更有利于引导气流，降低风阻值。
9、后保险杠两侧明显特征线，引导尾部气流分离方向；车身侧面线条感更明显的同时，降低风阻。
首先就是在关乎消费者钱包的油耗方面，以逸动PLUS这种低风阻所带来的优势便是能够拥有更好的燃油经济性，油耗可以低至5.9L/100km，相比同级当中搭载同排量发动机的竞品来说，逸动PLUS每箱油可以多跑190公里，每个月能少跑两次加油站了。
如果用数据来说的话，就是在日常NEDC市郊（高速）工况下，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。
而且在NVH隔音静谧性方面，低风阻能够在行驶时让车内更加安静，不仅可以提升行驶质感，而且隔绝噪音对车内人员的身心健康也会有一定的帮助。
作为长安汽车在轿车领域的当家花旦，逸动PLUS一经上市便获得了很高的关注，不过大部分的消费者只是看到了这款车的颜值和配置，却不曾了解工程师为了降低风阻所做出的努力，而本次获得“低风阻汽车”认证的荣誉，也证明了技术部门在整个造车团队当中的重要性。我们也希望“以用户为中心”的长安汽车能够在未来给我们带来更多更具竞争力的产品。
