最近长城炮系列可谓是非常的火，目前产品线已经布局乘用、商用、越野三大领域。它可以是你致富路上的好伙伴，也可以是日常代步时的好朋友，还可以是你去“野”时可靠的帮手。我们今天体验的是长城炮系列中性能最强的越野皮卡，配有坦克调头、前中后三把差速锁等越野功能，最大程度地提升了在复杂路况时的通过能力。那它在此次的试驾中会有怎样的表现呢？今天的文章给你答案。
长城炮是长城皮卡现阶段定位最高的产品，同时也开启了长城汽车全球化战略的新篇章。在长城全新P71平台的加持下，车辆的舒适性、安全性、拓展性更强。其中越野皮卡是专为越野爱好者打造的一款皮卡车型，其拥有强大的越野能力以及极高的性价比。
长城炮越野皮卡已经正式上市，共推出四款柴油版以及三款汽油版车型。柴油版的官方指导价分别为进阶版17.68万、高阶版18.68万和限量版20.68万，此外，针对越野爱好者，还推出了柴油6MT专业定制版，基础车身价15.38万元，可选装前差速锁、后差速锁、前绞盘、防滚架、后备厢踏板等等；汽油版的官方指导价分别为进阶版16.98万、高阶版17.98万、限量版19.98万。
本次体验的车型为长城炮越野皮卡，搭载一台代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩360N·m，并满足国六排放标准；传动系统匹配大家非常熟悉的采埃孚8AT变速箱。
悬架系统采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架。
这款车配备了蠕行模式、陡坡缓降、坦克掉头、越野专家模式，最大程度地提升了车辆的脱困能力。另外，新车还配有经济、运动、雪地、沙地、泥地和4L等7种全地形驾驶模式，用来应对更多复杂的路况。
长城炮越野皮卡给我的第一印象就是坐姿较高，整个的视野非常好，并且这台“大家伙”无论是转向、油门踏板均较为轻盈，城市路段驾驶舒适性也很好。
在城市路段驾驶时，将车辆调整到Normal模式即可，此时油门踏板调校得较为线性，基本可以做到踩多少有多少，不会出现往前“窜”的现象，给我留下了较为深刻的印象。当深踩油门，转速超过2000rpm后会有较为明显的加速感，这样的动力表现对于一台自重两吨左右的“大家伙”来说已经非常出色了。
调整到Sport模式后，整个的动力响应更为直接，并且当车速超过100km/h后也不会出现疲软的状态。
8AT变速箱依旧表现出较高的水准，低速行驶时几乎不会出现顿挫感，较为顺畅。一气呵成地起步之后，便开始积极地升挡，迅速升至合适的挡位。当车速达到80km/h时即可升至最高挡位，此时的转速被控制在1700rpm左右，保证了车辆的燃油经济性。
整体的悬架表现给了我一个大大的惊喜，因为后悬架采用多连杆系统，所以哪怕在后尾厢未装满货物的情况下也不会出现跳动，舒适性也得到了很大的提升。当车辆经过一些大的坑洼路段以及搓板路时，悬架回弹速度够快，可以非常干脆利落地对抗下来，就如同SUV车型一般。
为了体验这款车的越野性能究竟如何，我们来到一个专业的越野场地，这里拥有各种上下坡道、侧倾坡、A型障碍、驼峰路、V型沟、楼梯路、车辙路、炮弹坑、圆木交叉路、巨石路、枕木路、木桩路、涉水路、四方桥、木屋桥、翘板桥等项目，可根据车况、驾驶技术来选择不同难度的障碍和线路。
从困难程度来说，刚刚进入场地的这段路就比较考验车辆通过性。好在长城炮越野皮卡拥有很大的接近角（30°）和离去角（26°），而且离地间隙（最小228mm）足够高、悬架行程足够长，即便遇到很深的坑洼路时也可以轻松驶过，不会出现托底的情况。
接下来我们把车开到一小段阶梯路，这里比较考验车辆的附着力以及动力输出的平顺性。不过轮胎在上阶梯前已被水浸湿，当时还比较担心在攀爬过程中会出现轮胎打滑的现象。好在真把车开上去后发现我的担心完全是多余的，此时轮胎能保持足够的附着力，基本不会出现打滑的现象，并且动力输出较为线性，整个爬阶梯的过程非常顺畅。但阶梯路的尽头碎石较多，快到头时需要更细微地控制油门，避免车轮打滑而引起行驶路线偏移发生危险。
如果你是一个越野小白，担心脚下力度控制不好车辆出现打滑等现象，想以一个轻松的方式进行越野的话也是可以的，只需要打开蠕行模式即可。这时车辆可自行控制发动机的扭矩输出、变速箱的换挡、刹车的力度及时机等，然后以非常缓慢的速度通过该路段，避免了因油门不合适造成的车轮打滑和陷车，非常的方便好用。
最后我们来到一小段的侧坡路段，这里非常考验车辆的抓地力以及侧向通过能力。确认地形并做好准备后，保持匀速前进，尽可能将方向摆正，此时长城炮凭借拥有较强抓地力的AT轮胎以及强大的悬架支撑，让车辆轻松通过障碍物。如果出现轻微侧滑时不用担心，这是正常的现象，可以稍微向上坡方向转向，利用惯性克服侧滑。
在体验过程中，我最喜欢它的坦克调头，该功能的加入可以使车辆在穿越狭窄路段时更加轻松。打开坦克调头功能后，车辆将通过对转弯侧的后轮强行施加行驶阻力的方式来减小转弯半径，最大可减少1米左右，大大提升了行驶灵活性。
长城炮越野皮卡的外观相较于乘用、商用车型增添了很多熏黑的越野套件，整体的视觉效果更加狂野。车头侧面的涉水喉+集沙杯，更能体现出其较强的越野能力。
头灯继续使用熏黑设计，提升了运动感。内部结构以双目式造型为主要元素，很像炯炯有神的双眼，使得车头看起来更加精致。
熏黑的中网尺寸非常夸张，内部则使用大量的横向线条设计，拉宽了车头的视觉效果，再配合上贯穿Logo的粗壮装饰条，进一步提升了车辆的力量感。
新车配有ACC自适应巡航，最大程度的提升了驾车时的便利性。并且，这样的配置在同级别皮卡车型中还是比较少见的，足以看出长城炮的诚意。
车辆在原厂状态下就配有最大拉力9500磅的T-MAX绞盘系统，省去了后期改装的费用。另外，纯金属的保险杠可以让其在越野过程中拥有更好的防护表现。
车身侧面部分，驾乘舱造型与乘用皮卡保持一致，但车身尺寸要更大一些。与商用皮卡、乘用皮卡最明显的差别在于黑色轮眉以及原厂的AT轮胎，随时传达着这是一台越野利器。
黑色的轮眉加上外露的铆钉，都让它看起来更加具有野性。
新车配有前门无钥匙进入系统，即便更偏向越野性能，但使用便利性依然不错。
新车原厂就标配涉水喉，最大涉水深度可以达到700mm。如果你喜欢去沙漠，还可以选装集沙杯，无论是装配时的质量以及验车时的便利性，都很好的解决了。
轮胎的附着力在越野时尤为重要，长城炮越野皮卡原厂就使用来自固铂的DISCOVER AT3轮胎，其拥有较强的抓地性能以及排泥效果，符合车辆定位。轮圈则采用纯黑色设计，造型较为特别。轮胎规格为：265/65 R18。
车尾方方正正的造型设计，同样非常具有力量感，搭配黑色防滚架颇为冷峻。越野版车型将尾灯进行熏黑处理，提升了车辆的运动感。另外，货厢后挡板造型也更为平整一些，取消了装饰性线条。
新车在货厢内部使用了货厢宝，可以起到防刮花、防腐蚀的作用。
这台“大家伙”配有倒车影像，对于日常使用还是非常有必要的，提升了驾车时的便利性以及安全性。
车尾配有一个“小台阶”，方便驾驶员以及乘客到后尾厢拿取东西。
长城炮越野皮卡在内饰的设计和用料方面十分讲究，整体以黑色、红色为主，显得更加年轻有活力，整体布局及质感甚至有点像更偏舒适的SUV车型。
长城炮越野皮卡车型使用了一个配有换挡拨片的四幅式多功能方向盘，虽然皮卡并不是主打运动的车型，但是有了换挡拨片后驾驶乐趣确实能增加不少。
中控区域搭载9英寸触控显示屏，分辨率较高、触控反应灵敏，上手很容易。其界面设计简洁易懂，具有蓝牙、倒车影像、手机互联等主流功能，符合当下人车交互自动化的大趋势。
中控下方的控制区域采用物理按键设计，可进行空调、车辆状态的调节，并且按键尺寸较大，使用起来非常方便。
长城炮越野皮卡装备的是7英寸全液晶仪表盘，界面显示清晰。仪表盘左右两侧可显示水温、剩余油量等，中央的液晶显示屏可显示一些基本的行车信息，观察起来非常的方便。
挡杆右侧配有坦克调头、低速蠕行、低速四驱等控制按键，足以体现出其强大的越野能力。
这款车前排提供了两个USB接口和一个12V点烟器；后排则提供了一个USB接口、220V电源，完全能够满足驾驶员以及乘客的用电需求。
长城炮越野皮卡车型的座椅采用黑红拼接配色，不仅看上去年轻具有活力且对于腿部的承托以及身体的包裹性均较为不错，长时间乘坐也不会感到劳累。
身高176cm的体验者，调整好前排坐姿后，头部还有一拳左右的空间。保持前排座椅不变，体验者来到第二排，头部空间剩余一拳的距离，腿部空间则有两拳多，较为充裕，加上后排地板几乎为纯平状态，左右挪动都很方便自由。
总结：在体验完长城炮越野皮卡后，本人深深地觉得它是一个“多面手”：在城市道路驾驶时拥有较为不错的NVH表现以及如同SUV般的舒适性；在越野路段行驶时瞬间变身一台“小怪兽”，将炮弹坑等复杂路段全部斩于“炮”下，体现出强大的越野能力。所以，如果你想买一台能够兼顾越野与舒适的皮卡车型，那么长城炮越野皮卡绝对是你的不二选择。
