如果说人生的意义就是见更多的人、看更多的风景，那么旅行一定是我们人生中唯一的良药。古有诗仙李白叹蜀道之难，今天的路况其实也并没那么可观，虽然中国已经有超过484.65万公里的巨型公路网，但我们都知道，真正吸引人的风景永远都在无人所至之处，这便对我们的“装备”提出了更高的要求。
当然，如今的我们已经不需要马车这类的交通工具，却有了更多类型的选择。无论是轿车、SUV还是皮卡，这些车型承载着的，除了不同类型的物品，更多的还是不一样的人，而那些选择开着旅行车进行旅行的人们，无疑都对旅行有着更为透彻的理解，也有着更为辽阔的人生，这一理念更在我与奥迪 A6 allroad & Avant的相处中得到了进一步升华。
绝对型男，人生若只如初见
回望逐渐成长起来的国内汽车市场，我们曾有过马自达HMC6470、曾有过桑塔纳旅行车，不过由于旅行车在当年并不流行，这就导致许多人至今也无法审视它们的美。好在今天我所驾驶的奥迪 A6 allroad 和A6 Avant，都具备着绝对符合当下年轻化汽车市场审美的独到设计。
特别是现款奥迪A6 Avant 升级标配了自家S line外观套件，让整车从视觉感觉上更为犀利，尤其是在这台红色的试驾车上，红黑的配色营造出了极强的视觉效果，配合原厂配备的双五幅造型轮圈即可轻松成为马路上最“吸睛”的存在。
走进车内，无论是坐在奥迪A6 allroad还是A6 Avant的驾驶位上，我们都可以惊喜的发现许多熟悉的感觉，因为二者的内饰设计与A6L并无差别。当然，这样的设计非但不是减分项，还能让许多熟悉奥迪的朋友们飞快的上手，方向盘的四向调节也可以迅速让你根据自己的身高、体重调整到一个合适驾驶的位置，因此在刚坐进车中的第一时刻，我们便可以获得一种较为愉悦的体验。
如果非要吹毛求疵，那么奥迪A6 allroad与A6 Avant的后排空间肯定是不及国产的奥迪A6L加长版车型的，二者的运动属性也在保证了座椅的包裹性与支撑性的同时，牺牲了柔软的座椅材质，使得这些座椅在感官上稍显偏硬。而全新车型仅需1.13万元即可升级的B&O 16扬声器音响系统，也自然没有上一代车型需要花8万余元选配的音响系统来得惊艳。不过就算如此，奥迪A6 allroad与A6 Avant的综合表现依旧可谓出众，其在音响方面的改革就足以称为“想消费者之所想”。
打开尾门，进深超两米的超大后备箱便出现在了眼前，如此巨大的空间不但直接打赢了许多热门SUV车型，更是隐隐有与那些加盖皮卡相竞争的实力。而其内部超大的空间和极为强大的扩展性，也注定能够在旅行途中为我们带来许多意料之外的组合方式，陪我们遇见更多期待之外的风景。
静若处子，动若脱兔
这代奥迪A6 Avant上市之初，曾饱受争议的就是与上代相同的2.0L涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，不过车迷们指责的并非这套成熟的动力总成，而是相比上代低了7马力的245马力发动机最大功率，然而相比上一代车型少的这7马力真的有那么大的影响么？我看未必。
轻点油门，便可以感受到这台2.0T发动机的充沛低扭和灵活的反应，此时若是再将油门深踩，便会得到足够有力且线性的中后端加速，也不会对涡轮介入感到突兀。最为重要的是，这台奥迪A6 Avant一整天几乎都保持着满员、后备箱接近满载的状态，因此我们大可不必担心其在日常使用或旅行途中的动力表现，搭载了四驱系统的A6 allroad车型则在此基础上获得了近乎SUV的通过性。
考虑到日常驾驶的节能需求，新车共有节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，在日常使用过程中，舒适的调教会将升档转速限制在2000rpm左右，配合奥迪A6 allroad车型搭载的12V轻混系统，我们还可以再节能、舒适和自动模式中体验到近乎无感、最长40秒的滑行熄火功能，这便是我们一直在找寻的科技的力量。
而在动态模式和S挡的催化之下，我们便可以体会到灵敏的油门响应和足够迅速的换挡速度，配合拨片的使用丝毫体会不到这是一台车长4951mm的旅行车。加之奥迪家族祖传的轻方向盘阻尼，可以说奥迪A6 allroad与A6 Avant在激烈驾驶时的感受要优于绝大多数的同级别车型。
说到这里便要给大家提个醒，在整个试驾过程中两款车型的悬挂表现都较为出色，不过在现款奥迪A6 Avant车型中，悬挂软硬调节是一项价格为1.66万元的选配，悬挂软硬调节和空气悬架则是现款奥迪A6 allroad车型的自带配置。所以如果你更加偏爱奥迪A6 Avant车型且对行驶质感和舒适性有着一定的要求，那么这笔钱还是需要花的。
虽然奥迪 A6 allroad 和奥迪 A6 Avant不是那些以性能为卖点的旅行车，但我们都明白，如果你开着这台车，你就可以更快地到你想去的地方，见到更多的人，有更多的阅历，学到更多的东西……或许这就是旅行的意义，或许这正是奥迪 A6 allroad 和奥迪 A6 Avant这样的旅行车存在的意义。
