汽车的三大件中，底盘的好坏影响着车的舒适性，操控性以及行车的稳定性等，是车辆至关重要的一部分。一个好的底盘不仅能够兼顾操控和舒适，更是能在在转向方面给人信心。那么如何选择一款底盘优秀的车型？有哪个品牌的底盘技术比较强呢？说到这里，我想很多朋友都跟我一样，脑海里首先出现的是一个来自法国的百年品牌——雪铁龙。
有着100年历史的雪铁龙，开创了汽车界的多项第一，世界上第一辆前驱车型、世界上第一辆液气联动悬挂汽车等，而雪铁龙的底盘技术更是首屈一指，这也是为何雪铁龙的赛车能够在WRC赛场上所向披靡的重要原因。最近，我们也是有幸参加了雪铁龙天逸底盘技术分享会，接下来就让我们带大家一起了解下雪铁龙过硬的底盘技术。
我们会以天逸为例，从转向、传动、制动、行驶四个维度着手进行解读。
在转向技术方面，雪铁龙天逸采用的是逸新一代四向调节与溃缩功能转向柱。能够进行上下前后四项调节适配不同消费者的驾乘习惯；而溃缩式吸能设计，是通过溃缩结构的优化，将不同材质的钢材进行组合，让转向柱在支撑的同时兼顾收缩吸能的作用，配合专属的膝盖防撞板，保障了驾驶员的安全；对支架结构进行优化设计，增加总成水平方向刚度，搭配特殊的静音保持弹簧，能够有效抑制振动及噪音，让驾乘更加舒适。
另外，雪铁龙天逸还采用了新一代电动助力转向机和高球化率铸铁转向节。新一代电动助力转向机能通过角度传感器实时监控驾驶员的转向意图，在低速时提供更大转向助力，保证转向便捷流畅，高速时则减少转向助力，让行驶更加稳定。而高球化率铸铁转向节，这是底盘系统的一个重要安全件。目前国标要求的球化率为80%，而天逸则是高达 95%，是目前行业中最高规格的球墨铸铁，其能够有效提高零件的疲劳强度与耐冲击强度，避免断轴的发生。
在传动技术方面，雪铁龙天逸配备专属定制的米其林Primacy 3ST轮胎。这不是直接沿用的米其林的轮胎，在原有轮胎的基础上经过多轮调试，使其具备优秀的舒适性与操控性，并最大限度的降低滚动阻力，从而降低油耗，更加节油。同时，在制动盘的选择上，天逸选择了顶级豪车制动盘供应商——BREMBO，并搭载了BREMBO专利散热技术。大直径的制动盘，更优异的热衰退表现，保障了天逸拥有更加优秀的制动效果。而与制动盘配合的摩擦片，则选取了NAO材质，可以有效抑制噪音与粉尘。
在制动技术方面，雪铁龙天逸配备了博世第9代ESP电子稳定系统。涵盖ABS、EBD、ESC在内等十余项智能控制系统，可随时监控车辆行驶状态，在雨雪天气中驾驶天逸，无论是转弯还是并线，都能使制动的稳定性和方向的可控制性更加优良。
另外，这款车还配备了增强式智能多路况适应系统。通过特定的控制逻辑和高速控制单元，对驱动轮的驱动力和抓地力进行特殊控制,使车辆在各种复杂路面条件下均能迅速脱困。
在行驶技术方面，雪铁龙针对于大家日常较为熟悉的减震器上设计难点进行了不少研究，并给出了一定的解决方案。对于普通减震器，对流孔的截面大小，直接决定了油液流动的速度，进而决定减震器阻尼的大小，即悬架的软硬度。通常做法是选择大小适中的对流孔，使悬架不会太硬，也不会太软。
雪铁龙天逸采用了PHC自适应液压稳定技术。通过对流孔截面积可变专有技术，根据不同路面适配不同阻尼，实现魔毯效应。该技术通过在减震器下端增加渐进式液压缓冲器来实现，不用电驱动，也不额外增加能耗。
另外，为了带给用户更加舒适的驾乘体验，及精准的操控表现，天逸在车身上下、前后方向采用不同刚度胶料。车身上下方向，要求刚度偏软，满足舒适要求； 车身前后方面，要求刚度偏硬，满足操控要求。传统的单一胶料无法兼顾两种性能，而双胶料可以实现不同刚度要求，能很好的兼顾舒适性和操控性。
最后，天逸的底盘调校方面，是由PSA专业底盘调试大师与中方本土团队协力合作完成，并在中国和欧洲两地累计历时7个月进行4轮调试，进行了20多种典型路面，涵盖振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的测试，前后使用调试件合计70余种方案。
可以说天逸的底盘是集合PSA专家多年心血，在成百上千结果中调试出的最佳组合，只为给消费者带来真正的长途不累、簸路不颠、弯道不飘的舒适驾乘感受。
在深入的了解了天逸的底盘技术后，我们真切的感受到了“底盘大师”雪铁龙在提升底盘技术上的“匠人精神”。如何让消费者开着舒服、开着放心，我觉得也是未来汽车市场的主旋律，相信只有坚持高标准、高品质才会走的更远。我们期待天逸未来的市场表现，我们也会持续关注。
