玛莎拉蒂超级跑车，超越时间界限。一往无前，勇闯崭新未来。这是官网上玛莎拉蒂MC20的开篇词。
无界先行。玛莎拉蒂MC20这次将走自己的路。
这是一款一经曝光就满受期待的车型，小编也很荣幸可以在苏州意骏玛莎拉蒂的展厅内率先触及。
它是一款占据媒体头条的超跑，但对汽车工业来说更重要的是它是以三叉戟为徽标的玛莎拉蒂“不成功便成仁”的复兴计划的先头部队。车名中的MC代表玛莎拉蒂的赛事部门Maserati Corse（20代表2020年），它将参与一些国际赛事。
全新超跑MC20将对立间的平衡之美做了很好的演绎——精雕细琢的上半部车身与闪耀工程之美的下半部车身共存，诠释了“雕塑艺术般的工程设计”理念。
车身上部采用雕塑艺术般的设计语言，空气动力学元素与设计师笔下构思的线条融合在一起，令车身尤为简洁优雅。
碳纤维下部则突显了纯粹的工程技术，无论是夺人眼球的前分流器、前保险杠处的鲨鱼嘴造型、可充分提高空气动力学效率的进气口，亦或激进的后扩散器和中央排气管，均以性能为目的。
可以说，在这款纯粹简约的全新超跑中，每一处设计细节都有功能性意义。
令人惊艳的蝴蝶门不仅极具美感，同时也兼具实用性——它独特的设计提升了人体工程学效果，令驾乘人员进出座舱更为便捷。
MC20的车身颜色同样传递了对立间的平衡之美——不同于始终保持深色设计的车身下部，车身上部的颜色表现出无与伦比的动感，并提供六款专属打造的颜色选择——冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰。
所有颜色均专为MC20打造，且无处不彰显鲜明的意大利特质和玛莎拉蒂的经典传承。
极简的车身上部没有明显的空气动力学部件，只有一个低调的后扰流板，用以增强下压力，从而使车辆时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。
MC20的座舱设计与其极简的外观相得益彰，一切以“功能和豪华”为核心，每个部件均有其特定功能，并完全以驾驶者为核心。
中央通道覆以碳纤维材质，只保留了必需的按键（驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制，以及一个带有无线充电器的手机垫和位于中央扶手下方的便捷储物格），以确保驾驶者专注于驾驶体验。此外，所有其他操控按钮则设置在方向盘上，点火开关位于左侧，右侧则为弹射起步按钮。
（图片来源于网络）
在互联服务方面，MC20配备了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA（Maserati Intelligent Assistant）多媒体系统，同时配以10.25英寸中央多媒体触摸屏，带来全面升级的信息娱乐体验，并可依据个人偏好进行个性化定制。
（图片来源于网络）
同时，得益于全新的玛莎拉蒂互联系统，全新MC20可实时互联，用户通过智能手机，即可与爱车保持互联，并实时关注车辆的健康状态。
（图片来源于网络）
“我们会向世界证明内燃机并不是一项濒死的技术。”
——Matteo Valentini，海神发动机首席工程师
动力方面，玛莎拉蒂MC20将搭载全新研发的3.0L V6双涡轮发动机，配备适用于超跑的干式油底壳，可在7500 rpm时爆发463kW（630马力），3000rpm时峰值扭矩可达730Nm，输出功率为每升154kW（209马力）。值得一提的是，这款名为"Nettuno海神”的全新发动机，由玛莎拉蒂自主研发在摩德纳工厂生产制造，采用TJI湍流射流点火技术，并将源自F1的双火花塞预燃室燃烧系统首次应用于公路汽车。
MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统，前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局，确保操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。半虚拟转向可使轮胎与地面的接触面在转弯时保持不变，带来极高的侧向加速度，且可在任何路况及车速下始终保持纯粹的操纵感。
（图片来源于网络）
这款全新超跑提供四种驾驶模式选择：GT模式、WET湿滑路面模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，外加ESC OFF模式，兼顾日常驾驶和极致驾控体验。其中，SPORT运动模式可在高牵引力的环境下实现最佳性能；而CORSA赛道模式的弹射起步功能则可在瞬间“唤醒”这款全新超跑。
对于一个品牌来说，旗舰车型无疑会拉升品牌的调性，无论保时捷918、奔驰S级亦是如此。MC20的推出，无疑会昭告全球那个那个既具备赛道基因又从容优雅的玛莎拉蒂又回来了。
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