当奥迪的e-tron和奔驰的EQC都代表着各自的新能源加入了新战场，作为老对手的宝马岂能袖手旁观，亮出了“ix3”这张牌。传统豪强们把竞争的战场又延续到了新能源领域，或者换个说法，是未来出行领域了。
拿到这辆宝马iX3的时候适逢华晨宝马官方宣布降价的那天。当然，这对于试驾者而言并没有多大的区别，因为这是一辆宝马。哪怕价格变动，它依旧把价位和定位牢牢锁定在新能源和豪华运动上，如果特斯拉价格出现波动，大家的第一反应似乎除了“韭菜”就是电池换了之类的。在这个层面，传统燃油车豪华品牌有着惊人的稳定性。
回到车子本身，宝马iX3采用了与X3相同的CLAR后驱平台，在外型上也保留了X3的精髓，只在几处细节进行了改变。考虑到这一代X3取得了巨大的市场认可，iX3在外型方面应该也能够获得大多数用户的认可。
当然，作为新能源车型，细节方面自然还是有所区分，比如封闭式格栅和诸多蓝色元素等，但我们感觉宝马在有意降低差异带来的不同。经典双肾格栅变成了封闭式，通过丰富的点阵纹路增强设计感，边缘处较细的蓝色边框只有在近处才能看得清楚，离得远点其实一点都不明显。
前脸并不是全封闭式，下半部分其实是开口的，内部带有主动闭合式格栅，能够对热管理做出主动的调整。与燃油车较大的下格栅不同，电动车的下格栅做得比较细长，底部还增加小风铲结构。
前大灯的造型与燃油版完全相同，功能也保持一致，标志性的“天使眼”得到保留，点亮后与燃油版没有任何区别。
侧面轮廓与燃油版保持一致，依然采用短前悬长后悬、匀称的两厢比例，并采用立体腰线和精致的装饰。
因为电动车在左前翼子板配置了慢充插口，考虑到此处是用户经常看到的地方，因此增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识，强化i系列标签。
底裙部分加入了蓝色饰条，搭配专属的半封闭式五星轮毂，黑银双色与轮芯处的蓝色元素碰撞出亮眼的视觉效果，你只有在近处才能感受到它i系列的身份感。
车身尺寸长宽高为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版相比，长度增加了29mm，高度降低了6mm，其余保持一致。
尾部造型同样延续了燃油版车型，尾灯也没有改变，看起来非常熟悉。
主要差异来自保险杠底裙部分，iX3取消了排气管，取而代之的是双边蓝色扩散器护板。
进入车厢，熟悉的感觉扑面而来，整个车厢布局与X3保持高度一致，包括12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、豪华套装方向盘、“鸡腿”电子挡杆等，仅在细节部分加入了蓝色元素点缀。
前排中控区域采用六边形设计元素，并且采用金属材质雕塑出强烈的立体感。仪表台整体采用高档的Sensatec材料，搭配10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸可编程数字仪表盘，科技感十足。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面已经升级至最新款式，在运动模式下色彩上会有变化。
真皮包裹的三辐式多功能方向盘保留了宝马一贯的出色手感，无论握径、直径还是触感都非常合适，不过iX3并没有提供“丁字裤”M运动方向盘可选。
左右横辐都采用按键与滚轮组合控制，非常顺手。左侧为驾驶辅助系统控制，两个配置的车型都有达到L2级的辅助系统。方向盘中心的“蓝天白云”车标也加入了蓝色边框，算是为数不多的身份提醒。
同样标配的还有10.25英寸中控屏，系统依旧是大家熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单的布局都清晰好用，增加与充电相关的信息和设定功能。
其余功能如在线导航、在线音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致，语音可控制多媒体、导航、电话和空调，手势控制则变成选装配置。
座椅采用Vernasca皮革包裹，前排座椅有腰部支撑。
后排座椅加厚并配有舒适型头枕。
标配可开启全景天窗，透光面积几乎占据整个车顶，延伸到了后排头顶，让车厢变得尤其敞亮。
尾厢容积暂未公布，实际表现与燃油版也基本一样，两侧做得非常平整，空间方正，利用率很高。
后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁还设置了一键放倒，比较人性化。
细节方面，高配车型采用了哈曼卡顿的音响，档把前端的储物格则加入了无线充电区域，还有一键启动按键换成了象征环保的蓝色按钮等等。
电池方面，采用能量为74kWh的三元锂电池，可为车辆提供达500km的NEDC续航里程。
快充接口位于车身右后侧，80%的充电时间为0.75小时；慢充接口位于左前翼子板处，充电时间为7.5小时。
采用励磁同步电机最大功率为210kW（286Ps），最大扭矩也达到400Nm，使得它的0-100km/h加速时间仅需6.8秒。
底盘方面，采用前双球节弹簧减振支柱+后多连杆独立式的悬挂组合。
宝马的产品在驾驶体验上从来都是不丢操控的，燃油版的BMW X3也是公认的同级别中最好开的车型，这一优势延续到了BMW iX3身上，在方向盘指向性和车身寻迹性方面都表现非常好。
在悬架结构不变的情况下整备质量相比BMW X3增加到了2.2吨，经过工程师的重新调校，在高速过弯和并线时车身姿态保持的很好，而BMW iX3把电池组放在座椅下方的布局，也使整车重心比BMW X3有所降低，所以操控性极佳。
从实际驾驶状态看，单电机的动力储备对于它来说真的是绰绰有余，与X3的2.0T高功率版的动力相比只强不弱，虽然两者的0-100km/h加速时间都是6.8秒，但显然iX3动力对于油门的响应要更快，而且发力感觉更加轻快，没有发动机提升转速的那种迟滞感，主观感受似乎更快些。
BMW iX3除了提供高、中、低三种动能回收强度以外，还增加了一个B挡模式，也就是高强度能量回收。这个需要驾驶者踩住刹车把挡把向右掰，其减速效果与中强度刹车一样，而且可以完全刹停。所以在部分路况下，BMW iX3可以实现单踏板驾驶。
结语：经过几年的探索，宝马用iX3表达了自己对于电动车的理解，那就是他们的电动车应该纳入宝马品牌的家族血统中，而非做成一台i3那样过于前卫的产品。更加出色的品牌底蕴和更多的服务网点，无疑让宝马iX3在豪华车新能源市场上拥有极为强大的竞争力。
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