Jeep这个品牌对于大多数人都不陌生，提到它不少人就会联想到硬派越野车。但Jeep旗下不是所有的车型都像牧马人那样的硬派，也有一些城市化SUV，但相比其它竞品车型，Jeep的车型多多少少都会带一些硬派的色彩。今天为大家带来的就是Jeep全新指南者，下面就随我一起去看一下，这款车与老款都有哪些不同，以及它具体的表现如何？(试驾车型为：2021款 220T 自动四驱精英版)
新款指南者定位一款紧凑级SUV，售价区间为：13.98-20.98万元，共有七款车型，共分为两驱版本、四驱版本、Trailhawk四驱版本。据了解，购买Jeep品牌车型的消费者都有一个共同点，就是生活多样化。
消费者最关注什么？
其实消费者买车无非就是关注车辆的价格、性价比、颜值、科技配置、空间等因素。如果您比较关注Jeep指南者车型，就不难发现，新款13.98万的起售价格更低了，相比老款15.58万来说，它在价格方面占据了优势。其实这对于消费者来说是好事，而且新指南者入门版车型的配置比老款也要高很多。例如LED大灯、无钥匙进入、导航、倒车影像等功能都有配备，这些配置也是消费者日常经常用到，所以看得出新款指南者至少在价格以及配置方面还是比较有诚意。
【新款指南者】
【老款指南者】
新款指南者最大的变化在于内饰，除了科技配置增强之外，整体的布局也有了翻天覆地的变化。当然外观也有升级，主要集中在前脸。动力方面依旧采用老款车型的动力总成。
七孔格栅内部加入了银色镀铬饰板
七孔式的进气格栅已经成为了Jeep车型比较醒目的元素，新款车型在老款的基础上增加了银色镀铬饰板，整体营造的年轻感更强了。而且在太阳光照射下，还能反射出很耀眼的光芒。不过现在很多消费者还根据自己的喜好进行DIY设计，例如格栅内部进行多色的涂装，所以看得出，Jeep这款新指南者也是很适合年轻消费者的。
普通版车型采用贯穿式的格栅
相比老款车型新款在牌照上方采用了类似贯穿式的设计，这很大程度上可以拉伸整车的横向视觉感，让车头看上去更宽。牌照下方采用蜂窝状的设计，与上层形成很好地对称，层次感很强，不过夏天可能会有一些柳絮比较让人烦恼。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4424/1819/1675mm（高度根据车型的不同略有差异），轴距为2636mm。整体来说没有多大变化，不过对于一款紧凑级SUV来说，新指南者的内部空间还是很让我惊讶。用句老话来说就是“内堂儿特别大”，而且新款指南者在内部储物空间方面也做了很多优化，相比老款有了提升。
轮圈为多辐式的造型采用了尺寸为225/60 R17的普利司通轮胎，好看与否就因人而异了，不过我还是比较喜欢高性能版本的花瓣式轮圈。当然，大家也可以根据自己的喜欢随意更换轮圈，不过要记住，必须要换同尺寸的轮圈。
尾部的设计与老款保持一致，整体看山去还是很有力量感。单边共两出的排气看上去也比较不错，冷车启动的时候还能有一点声浪。不过最让我不理解的是，后备箱为什么只有高配才配有电动尾门，这些配置不是应该全系标配吗，要知道很多自主品牌车型都已经是标配了。
【新款指南者】
【老款指南者】
内饰相比老款可以说有了翻天覆地的变化，整体采用大量横向饰条，所以坐进车内第一感觉就是车内空间很大。另外，新款指南者根据配置的不同提供不同的颜色，而且还有双拼的颜色，我个人觉得非常的酷炫。
方向盘也进行了重新设计，整体看上去更有质感。而且长方形的LOGO也顺应了车内横向的布局感，同时多功能按键也进行了设计。
10.25英寸的全液晶仪表盘首次出现在指南者上，整体的分辨率以及色彩都非常称赞。而且可以根据自己的喜好，随意去调节，多达24种方式。相比竞品车型而言，新款指南者的全液晶仪表算是比较科幻的。
当然还有尺寸为10.1英寸悬浮式的中控液晶触控屏，相比老款内嵌式的设计确实更有科技感。屏幕的分辨率也是非常高，UI的设计也很有设计感。而且我比较喜欢它分类的菜单设计，非常的人性化，可以快速查找自己想要的功能。
值得一提的是，新车搭载了全新一代Uconnect 5系统，并采用Intel Apollo LakePremium处理器，其运算速度相比以往的得到了5倍的提升。除此之外它的CarPlay也采用了无线连接的方式，这一点还算是与时俱进。
另外，例如语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置是所有车型的标配，配置稍高的车型还拥有导航、车联网、全景天窗、自动空调、电动座椅等功能。
前后排全部配有USB以及Type-C接口，这对于大部分消费者来说算是福音，因为现在的移动设备，已经放弃USB了。不过无线充电的配备就只有高配车型才能独享了。
空间其实也是消费者比较关注的问题，虽然这只是一辆紧凑级SUV，但我觉得最起码要可以满足一家三口的出行需求。那么新指南者的表现到底如何呢？
体验者身高163cm，来到驾驶席，将前排座椅放置最低，头部空间一拳。在前排座椅调整好的状态下，体验着来到后排，头部空间一拳，腿部空间三拳左右，而且地板基本纯平，所以新指南者整体的空间表现还是很值得称赞。
新款指南者依旧是搭载的1.3T四缸发动机，两驱车型搭载7速双离合变速箱，四驱车型搭载9速手自一体变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩则为270牛·米。不过相比较老款车型来说，新款车型增加了一种驾驶模式Sport，所以在驾驶方面，会更加激情。
其实新指南者整体给你的感觉还是比较不错，初段的设定也是小排量涡轮增压发动机惯用的手法。油门的调教也是比较灵敏，只要你舍得踩油门，它就会做出比较快的反应。9AT的变速箱与发动机的匹配程度也很高，尤其是在高速路段，切合度很好，而且换挡的感觉非常微妙，很难察觉到。
不过，它虽然有9个挡位，但需要到200rpm以上才可以挂上第9个挡位。除此之外，它还有多种模式供你选择，相比老款来说，增加了Sport模式。但与很多车型不同，当你挂入Sport模式后，ESP会自动关闭。所以对于很多新车司机来说，需要格外注意。其实我也能理解它这样做得目的，就是让车更加的激进同时更加接近极限状态。不过这还是需要考验驾驶员的驾驶技巧。
底盘整体的感觉需要值得表扬，很紧致，有一点德系车的感觉。同时自适应悬挂也在不同的路上起到不错的作用。坐在车内不会感觉太颠，路过一些沟坎的时候，可以快速做出反应。再加上柔软的座椅，所以长时间驾驶也不会感觉劳累。
最后就是NVH的表现，新款指南者对于胎噪的处理还算不错。只是发动机传来的噪音控制的不是很好，尤其是坐在前排会比较明显。不过也可以理解，毕竟这款车的起售价才10万出头，所以你不能用衡量大切诺基的角度去对待它。
Jeep新款指南者的改变确实提升了整体的质感，颜值方面更加符合当下消费者选车的需求，而内饰大刀阔斧的改变也会扩充它的受众群体。相比较竞品而言，Jeep新指南者还有价格的优势，13.98万的起售价确实比较有诚意，而且入门版本配置很高。如果您是日常用来通勤，或者偶尔撒花一下，我觉得新款指南者还是值得选择的，而且按照指南者的作风，今后在终端官优惠方面定会给足你诚意。
写在最后：有的人可能不了解Trailhawk版本到底是怎么回事？而且在Trailhawk版本的车型上你会发现有Trail Rated的标识。其实简单一点说，这是对专业车辆全地形性能进行评级的系统，需要通过层层考核才能通过测试，并授予Trail Rated的头衔。
