近期，长城在车型的命名上是越来越大胆，越来越新颖。在相继推出坦克、初恋等车型后又为消费者带来一款以咖啡命名的SUV车型——摩卡。新车在1月20全球首秀后就一直备受消费者的关注，而长城为了能让它在市场中更加具有竞争力，在它身上搭载了很多的科技配置。今天，就来看看它有哪些新鲜的科技吧。
现在很多新能源车企在辅助驾驶这方面非常下功夫，很早就实现了自动并线、领航辅助等高科技功能。反观传统车企这边，似乎是有些许的保守了。长城看到辅助驾驶功能或将成为改变人们出行方式的重要因素，就凭借着强大的供应商体系和多年的ADAS经验，将成果展现在了WEY摩卡上。
WEY摩卡的ADAS功能相当丰富，除了大家常见的自动并线、领航辅助外还配有智能泊车（未来会基于网络的前提下推出全自动泊车）、50米的寻迹倒车、手势远程控车、窄道进出（车辆自行判断前方道路情况，并自动前进或后退）等等。
在实际体验过程中，可以通过连续拨动方向盘左侧下方的拨杆来开启“智慧巡航”功能，目前的试装车可在时速60km/h将其开启，未来的量产车型或将调整至40km/h。
启动智能巡航功能后。当行驶过程中遇到慢车，不用操作转向拨杆也可以自动打开转向灯并完成变线超车动作，整个过程比较的流畅。完成变线超车动作后，车辆将在当前车道保持前进状态，并不会返回到原来的行驶车道。
另外值得一提的就是，当超速、跟车过近时，主驾驶侧的安全带会进行反复勒紧，来提醒你要注意驾驶安全。但是，该系统介入的太过于频繁，长时间的体验感并不是很好，希望在量产车型上可以再优化一下。
WEY摩卡上的AR-HUD尺寸非常大，可以清晰的将导航、驾驶辅助、仪表盘信息等投映到前挡风玻璃上，直接减少了驾驶员低头的次数，来提升驾车时的安全和便利性。
相比传统的抬头显示系统，它能够将所显示的信息与驾驶员前方的视野完成虚拟的结合，仿佛在戴着AR眼镜开车一样。目前该系统可识别卡车、行人、车道线（实线、虚线、双黄线）等等。未来通过OTA升级，还会更新不同的天气驾驶模式。
谈论驾驶感受前，先来看看它的动力系统。新车搭载一台代号为E20N的2.0T发动机并且加入了48V轻混，其综合最大输出马力213Ps，峰值扭矩320N·m；传动系统匹配一台9速双离合变速箱。新车还配有标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地六种驾驶模式，用来满足更多消费者的用车需求。
摩卡在油门踏板的初段调校得比较灵敏，甚至会给你一种动力过剩的感觉。如果遇到堵车、行驶缓慢等路段时，会比较考验脚下的“功夫”。当你深踩油门进行加速时，会发现动力的输出反而比较线性，但此时的动力也足够强劲。
车辆在低速行驶时，这台9速双离合变速箱基本没有出现过顿挫、闯动的现象，表现出了较高的技术水准。当提高车速后，无论是换挡逻辑还是换挡速度均表现出了比较高的水平，给驾驶员带来一个非常舒适的驾驶体验。调整到M挡后，当车速达到80km/h时，就可推入最高挡位，此时的转速在2000rpm左右。
车辆的悬架系统的调校属于中位值偏硬的水平，在经过小的颠簸时车内的感受较为明显，但在经过大的起伏路和减速带时，车辆给人感觉还是非常整的，不会出现多余的晃动。据悉，高配的摩卡车型会配有主动电磁悬架功能，将会进一步提升驾驶时的舒适性。
因为今天的体验时间非常短，所以本次的试驾并不够全面，未来拿到试驾车后再第一时间给大家一个更为全面的分享。
摩卡采用了WEY品牌全新的设计语言，车头部分虽然保留了六边形中网的设计，但尺寸更为宽大，同时内部格栅采用竖条点阵式进行排列，视觉效果非常具有冲击力。
车身侧面上下错综的腰线，使得车辆看起来更加时尚、运动。再配合上轻度的溜背造型，让整个车身侧面的重心后置，营造出较强的运动感。
车尾部分则是保留了WEY品牌的诸多设计元素，包括尾灯组以及纵置的高位刹车灯。新车后包围经过重新设计，采用了隐藏式排气造型。
车内设计较为简洁，主要强调科技感的营造。整车配备了三块液晶屏，仪表盘的尺寸较小，目的就是为了让这款车所配备的AR-HUD增强现实抬头显示技术发挥出更大作用。
内饰最吸引眼球的就是这块14.6英寸的中控屏幕了，无论是操作逻辑还是分辨率都非常的出色，内置的功能也是相当丰富。值得一提的是，摩卡的车机系统使用的是来自高通的8155芯片，其能力媲美主流旗舰手机。
总结：在听完摩卡未来的规划和切身实际的体验过后，我发现当年出现在电影中的场景似乎离我们的生活越来越近了。摩卡除了ADAS、AR-HUD这些高科技的配置外，自主研发的9DCT变速箱同样给我留下了非常深刻的印象。新车预计将于4月上海车展期间开启预售，让我们共同期待摩卡的到来吧。
