宋PLUS DM-i作为比亚迪DM-i超混技术加持的首款SUV车型，自开启预售以来，就受到了消费者的关注，配置信息曝光后更让消费者期待值倍增。新车最大的卖点就是搭载了与秦PLUS一样的DM-i超级混动技术，提供51KM和110KM纯电续航版本。那么，宋PLUS DM-i整体实力表现如何呢？我们一起来看看。
1、油耗更低：搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%，亏电状态下百公里油耗低至4.4L。
2、提速更快：宋PLUS DM-i车型1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，综合功率173kW、扭矩400N·m， 110KM版本零百加速可达7.9秒，加速性能媲美2.0T动力。
3、长续航：宋PLUS DM-i拥有51km以及110km两个纯电续航里程版本。其中，51km版最大综合续航里程为1150km。110km版最大综合续航里程为1200km（上述为官方数据）。
4、使用场景更便捷：宋PLUS DM-i采用刀片电池，并搭载直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。
5、静谧性好：无限接近EV车型，市区工况，99%是用电机进行驱动，高速发动机辅助驱动。DM-i超级混动让驾驶者感受到节油的同时，又能体验到无顿挫、静谧的驾驶感受。
6、最重要的是购买比亚迪DM-i车型可免购置税，还能上绿牌免摇号，不限行不限购。
EV纯电模式：电量充足时，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，起步和低速行驶工作，适合城市路况上下班通勤。
HEV串联模式：电量不足时，发动机+发电机高效串联发电，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮。
HEV并联模式：发动机+电机高效配合，在最佳工作区域进行驱动，尤其是在急加速等需求高功率的场景下，发动机和电机同时驱动车辆，以提供最高的动力输出。
发动机直驱模式：当整车处于中高速时，行车功率进入发动机经济功率，此时采用直驱模式，无需换挡，简化了传动路径，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。
基于先进的整车能量管理系统，以上四种驱动模式能够满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。
此前，我们也对秦PLUS DM-i车型进行了试驾体验，其在加速性能方面的表现非常出色，在同级别、同价位的车型中也绝对是佼佼者。
而本次试驾的宋PLUS DM-i车型在加速性能方面就更不会差了。新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机+ EHS电混系统组合，综合功率173kW，扭矩400N·m；与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。
从实际体验来说，在电量充足的状态下，首先车辆会采用“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续。初段的加速，宋PLUS DM-i算得上如鱼得水，提速爽快，动力响应直接而迅速。
在车速提升到80km/h-100km/h 左右时，发动机便会介入辅助来满足你的需求，显然这样的设定就是为了达到节省燃油的目的。在EV+ECO模式下，节油才是首要任务，在城市路况上下班通勤驾驶，动力上的表现会更适合。将模式调至EV+SPORT模式时，车辆的动力表现也相当不错，此时它更像是一台纯电动车，行驶过程中的静谧性、平顺性都是传统燃油车无法比拟的。
此外，这套动力系统的动力输出也十分线性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV+SPORT模式下，车辆还是会执行“先电后油”的策略，只是发动机介入的时间相对早很多而已，加速感比较迅猛。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能通过微增的噪音判断出来。
当电池的电量低于25%时的亏电状态下，系统便会自动切换至HEV混合动力模式。如果你想继续保持纯电模式下行驶，那只能通过长按EV键强制进入EV纯电模式。此时，即便在HEV+SPORT模式下，车辆整体的动力表现也会相对减弱，这是肯定与电量充足时比不了的。如果车辆充电效率较高，电量很快就能够补上的话，应对偶尔的提速超车，电动机也会短暂的介入帮你一把，但如果你想一直加速，那不好意思了，只能先把电充满。
宋PLUS DM-i的转向力度相对柔和，转向虚位小，并且回正力度适中，即便是女车主也是很容易掌控的。此外，车辆以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。
底盘行驶质感出色，给人一种比较高级的感觉，悬架的调校同时兼顾了舒适性和支撑性，这点在通过较大的颠簸时便深有体会，由此带来的冲击感能够很好地被柔化掉。美中不足之处则是在通过连续减速带时，车身会有轻微的跳动，在这方面还需要进一步的提升。
整车静谧性表现不错，以纯电模式行驶为主的它，在0-80km/h速度区间的行驶噪音均能保持在很低的范围内，坐在车厢内的感觉是相当的安静、安逸，即便是发动机介入充电，传递到车内的噪音也并不明显。其实能有这样的表现，一方面是电动机先天优势所带来的效果，另一方面则是在隔音水平上做了进一步加强，车辆前排及前风挡均采用双层隔音隔热玻璃，噪音方面确实得到了有效抑制。
相比起不少纯电车型，宋PLUS DM-i动力响应快、平顺舒适无顿挫的驾乘体验，更符合消费者的使用需求。对于家庭用车而言，宋PLUS DM-i在节油经济性方面称得上目前混动SUV市场中的代表车型了。
最后，至于51KM和110KM两种续航版本车型该如何选的问题，就要看您的实际用车环境了。如果您上下班通勤距离比较短，并且有一定的充电环境的条件下，选择51KM的车型就可以了，毕竟在同等配置下，相比长续航版，在价格方面要便宜1.2万左右，性价比也更高一些。相反，如果您日常通勤距离较远，而且充电环境不便利的条件下，建议选择110KM长续航版车型。
宋PLUS DM-i除了拥有出色的驾驶感受和低油耗长续航的表现外，在颜值上也给消费者留下不错的印象。
就设计而言，宋PLUS DM-i的外观仍然采用比亚迪家族全新的Dragon Face 3.0龙魂美学设计，整个前脸看起来相当霸气，这也是比亚迪的核心设计理念，非常具有辨识度。
除了延续燃油版的高级感、品质感，它更有其独特的新能源专属设计。尺寸夸张的六边形进气格栅造型，内部结构使用点阵式设计，精致且不缺乏霸气感。中网上方粗壮的银色镀铬饰条穿过Logo，并连接两侧的头灯，使得车头的整体性更强，让人忍不住多看它几眼。
头灯继续使用比亚迪家族经典的“龙爪”造型，并配有蓝色灯带设计，点亮后视觉效果不错。内部结构以“777”造型为主要元素，而且配有流水转向灯效果。并且全系标配自动大灯，可自动控制大灯高低、开闭，不仅造型科技动感更提升行车安全。
新车侧面独特的设计让车尾后半部分形成短尾的造型，甚至给人一种低趴的视觉效果，再加舒展的腰线设计，车身侧面的运动感以及层次感更加突出。
宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂，轮圈则采用亮黑与银色相搭配的设计方式，个性化时尚,运动感进一步提升。轮胎规格为：235/50 R19，带来良好的抓地力与稳定性。
宋PLUS DM-i车型配备了手机NFC车钥匙，与华为、小米等国内知名服务商合作定制开发。将手机贴近主驾外后视镜附近，即可实现智能解锁车辆，即使手机息屏、没电、没信号也可完成操作，非常方便快捷。
车尾整体造型较为饱满，并且运用了很多得横向线条设计，拉宽了视觉效果也增添了层次感。车尾通过上窄下宽的设计，将视觉重心营造得更低，呈现出“低趴”的效果。尾灯使用当下非常流行的贯穿式设计，在点亮后拥有很高的辨识度，下沉式的流体转向灯与尾部灯组连为一体，又一次展现出“Dragon Face 3.0”的设计亮点。
内饰采用多层悬浮式设计，再搭配日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，设计感与科技感都非常的突出。中控台位置使用了较多的横向线条设计，将各个功能区域划分的清晰明了，操作起来非常的方便，再配合上大尺寸的中控屏幕，科技感十足。
全液晶仪表盘分辨率高，显示效果清晰。仪表中央可显示各类行车信息，切换不同的驾驶模式。
比亚迪宋PLUS DM-i车型使用了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，分辨率较高。车机系统则搭载与汉一致的DiLink3.0智能网联系统，基于安卓内核打造，能够兼容不少手机应用。另外再提一点，当打开百度地图、喜马拉雅FM等应用时，中控都会自动旋转为竖屏，方便驾驶者观察信息。同时，新车还支持整车OTA远程升级。
新车采用全新的电子挡杆设计。该区域配有启动、换挡、驾驶模式、空调等核心功能的按键，不仅提升了科技感，便利性也有所提升。
配置方面，新车配备手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、手机无线充电、胎压数字显示、360°高清全息透明影像也是全系标配，让驾驶者安心应对各种复杂路况。此外，宋PLUS DM-i全车配备了31色的氛围灯设计，点亮后体现出较强的豪华感与科技感，用户可以自定义调节颜色、亮度。
DM-i超级混动车型由于采用大电机、大动力电池方案。相信很多消费者或许会有顾虑，宋PLUS DM-i会不会在车内空间方面做一定妥协？下面我们来看看宋PLUS DM-i空间表现如何？
先从数据了解一下，宋PLUS DM-i车身长宽高分别是4705mm×1890mm×1680mm，轴距2765mm。
比亚迪宋PLUS DM-i首次采用一体运动座椅，对于腿部的承托以及包裹性均较为不错。座椅材质采用打孔设计，而且更符合人体工程学，长时间乘坐也不会感到劳累，同时前排座椅还具有座椅电动调节、加热和通风功能。
接下来是实际体验，身高178cm的体验者，进入驾驶位，将座椅调至最低，前排头部空间剩余一拳左右。
保持前排座椅不变，进入第二排，此时腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳。后排地板较为平坦，同时还配备了后排空调出风口，整体乘坐体验还是非常舒适的。
宋PLUS DM-i因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以后备厢被轻微的抬高，但其实并没有使后备厢空间受到太多影响，将座椅比例放倒后，会得到一个近乎纯平的储物空间，拥有不错的拓展性，不管是日常家庭出行还是自驾游，这个空间表现都绰绰有余。此外，后备箱配有电动尾门，便利性有所提升。
相比传统燃油车，宋PLUS DM-i车型以经济性为主，起步轻快、平顺且静音、油耗更低，能够为用户带来低速时更加安逸的驾驶体验，并且真正实现了以电为主。同时，DM-i超级混动车型也解决了新能源车里程焦虑的问题，以及不限购不限行等的用车问题。宋PLUS DM-i车型将于3月25日上市，预计上市后的价格与此前公布的预售价不会相差太远，新车有望成为紧凑型SUV市场中强有力的“搅局者”。
