全新荣威RX5 PLUS是在4月份的上海车展上亮相的，一个月后我们在上汽的工厂里对全新荣威RX5 PLUS进行了首测。作为一款SUV车型，由于离地间隙较高且风阻和车重相对于轿车都处于劣势，没测试之前我觉得它的性能会比较一般，但是经过测试之后它的某些项目还是挺让人惊讶的。
既然是性能测试，那就先把动力参数搬出来。全新荣威RX5 PLUS搭载上汽全新第二代蓝芯动力总成，这套动力由1.5T高功率发动机和7速湿式双离合变速箱组成。从数据上来看，它的动力输出已经超越一票主流竞争对手，具体数据见下表：
全新荣威RX5 PLUS搭载的这款1.5T高功率发动机采用霍尼韦尔高流量增压器，流量范围扩大15%，相较于上一代车型，功率提升了6kW、扭矩提升10N·m。与它搭配的7速湿式双离合变速箱采用首创三腔蜂巢科技，润滑、冷却、加压各司其职，解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾，提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。
我们在小型场地里驾驶全新荣威RX5 PLUS，它在低速、高速以及极限条件下给人的感觉都很平顺，即使是全油门加速，轮胎挠地的情况下，也不会出现后背被人踹一脚的表现。毕竟全新荣威RX5 PLUS是一款面向家用的SUV车型，工程师在调校上更多考虑的是它日常驾驶的舒适性，当然能在这个基础上获得不错的性能表现，则是加分项。
全新荣威RX5 PLUS 0-100km/h直线加速实测为8.68秒
全新荣威RX5 PLUS 100km/h-0的制动距离为35.22米
测试车配米其林PS4高性能轮胎，型号235/45/R19
说回本次主题，我们这次性能测试的项目有0-100km/h直线加速、100km/h-0制动、紧急避险和蛇形绕桩，都是大家常见的汽车测试项目，所以在此我就不卖关子，直接公布本次测试最好成绩。全新荣威RX5 PLUS 0-100km/h直线加速的时间为8.68秒，对于一款搭载1.5T发动机的中型SUV来说，这成绩还是相当不错的。而其100km/h-0的制动距离为35.22米，这成绩可以跟很多性能车相媲美，究其原因除了高效的刹车系统外，还因为测试车搭配了米其林PS4高性能轮胎，这款轮胎的型号为235/45/R19，配在全新荣威RX5 PLUS不仅好看，而且有效提升了全新荣威RX5 PLUS的操控性和抓地力。
本次性能测试我们还进行了麋鹿测试和蛇形绕桩，作为一款SUV，全新荣威RX5 PLUS极限肯定不如轿车高，但总体的表现也不错，毕竟它良好的底盘支撑以及高性能轮胎帮了不少忙。不过在这里觉得这款车的舒适性表现非常抢眼，特别是NVH方面，就是越级的存在。
我们这次的测试场地铺设了很多的减速带，每次按正常速度碾压过去其实坐在车内并不会被干扰到，虽然每次心里都预想着它会有一个较大弹跳起伏，但实际上每次都是很轻柔就过去了。能获得如此越级的表现，是因为这款车的悬架系统得到了不错的优化，首先是其减小前辅簧长度，改善冲击效果；其次是优化Ride衬套和刀锋臂衬套，这些衬套能够很好地吸收来自路面的细碎冲击，抑制过坎震动，提升车辆紧凑感和乘坐舒适性；第三优化Topmount减震器上支撑（橡胶）刚度，行驶时可消除多余抖动，提高隔振效果。
最后再来说一说新款荣威RX5 PLUS的设计，相比于现款车型，它的前脸变化最大，采用了全新荣麟KIRIN星耀格栅，变得更大更有锐气。而在格栅正下方是ACC自适应巡航部件，上面刻有“Performance（性能）”标识，说明荣威有意将新款RX5 PLUS打造成一款更运动的车型。除此之外，新车还配有很多个性化的元素，比如突出的前唇、荧黄色饰条和仿碳纤维的装饰，在视觉上还是能带来比较强的运动冲击感。
进入车内，我们可以看到有一条贯穿整个中控台的荧黄色装饰条，座椅的边沿也配上荧黄色包边。座椅靠背的上部采用翻毛皮，黄色的缝线勾勒出连绵的山峰，官方叫这图案为国潮“千里江山纹”座椅，看起来确实是那么回事。再看中控台，之前内嵌式仪表改成了悬浮式，更符合当下消费者的审美。
总结：新款荣威RX5 PLUS在视觉上变得更运动了，为了契合它的性格，厂家也有意在性能上进行提升，第二代蓝芯动力总成配的高功率1.5T发动机最大功率133kW，比现款车型增加了6kW。从今天的测试结果来看，它的性能在同级别车型里算是比较出色的，而且作为一款城市SUV车型，它的舒适性也相当不错，特别是底盘隔音和滤震上明显比同级别车型要好。
