想要成为四轮世界中速度最快俱乐部的成员，需要有什么样的资格呢？
就在你读出文首这行字的几秒时间里，这几辆车的速度已经超过了每秒钟27米，即96公里/小时。
现在再看看你的手表，它们的速度早已经超过了160公里/小时，并逐渐消失在视线的尽头了。当然，如果你给一辆超市购物车绑上助推火箭，大概也能达到相似的效果，不过这几辆都是存在于现实、活生生的量产车，如果你运气像我一样好，或者拥有足够的财力，那么你完全有机会在普通公路上驾驭它们，而且不违反交规。
最高车速永远都是汽车工程成就的标志之一，但在我们看来，达到极速所需的距离更重要，它与我们的工作的相关性就像明星花边新闻与狗仔队的关系。换个说法，加速性能提供了一个将车辆在空间中移动方式量化的极为重要的指标。如果再考虑到动力与产生完美效果所必需的控制能力之间的平衡，加速性能就更能说明问题了。
有些读者也许注意到了这些极速成员的一些相似点。没错，它们都相当贵，有一位比其它车甚至是成几何倍数昂贵。它们都以涡轮增压器的形式对废弃的能量进行循环再利用，并且用双离合器变速箱换掉了离合器踏板。但最重要的是，它们无一例外地采用了四轮驱动技术。
这是不无道理的，因为截止到现在，即便是最精密的起步控制系统，最具赛车风格的发动机，加上最高抓地力的轮胎，如此梦幻的组合也没能在全轮驱动系统缺席的情况下打破量产车的3秒大关——来自美国的高手Corvette ZR1借助6速手动变速箱以3.5秒的成绩接近了关口，而超凡脱俗的采用双离合器变速箱的法拉利458 Italia更近一步，以整3.0秒的成绩站在了关口上。
