尽管中国市场目前的销量还不足以促使雷克萨斯的业务重心从北美转移出来，但这块新兴的豪华车乐土却已是悄然跃升为雷克萨斯的全球第二大市场，更重要的是它的潜力尚且无法估量，精明的雷克萨斯显然不会对此掉以轻心，而这也是为什么第三代RX系列问世短短数月后，就已经摆放在了中国各家经销店内的原因。
试雷克萨斯RX350/RX450h
RX系列的历史并不算长，第一代车型RX300问世于1998年，由于当时北美市场SUV热潮正劲，因此那段时期简直称得上是各类SUV车型的“生育高峰”，但RX的聪明之处在于它没有在越野性能方面死钻牛角尖，而是将舒适性做到了极致，新颖的混型车理念更是让RX在众多同类车型中脱颖而出。10年间，两代RX在全球总共拥有了超过100万的用户，对于一款高端豪华SUV而言，这显然是一个令人眼红的成绩。
雷克萨斯的讲解师并没有告诉我们那百万RX车主中，究竟有多少是源自中国市场，但坦率地说，除了优雅时尚的造型之外，上一代RX并没有太多能调动起我积极性的地方，过分的稳妥中庸，总让我感觉RX像是一款“老年车”，骨子里缺少SUV应有的个性与活力。不过不可否认雷克萨斯的工程师们都是善于把握流行风向的高手，目前的ES、GS，甚至旗舰LS都无一例外的显示出了年轻化的特质，而第三代RX也是一款能让人立刻打起精神的产品，甚至单凭帅气的外形，你就会相信眼前的RX肯定不再是驾驶乐趣全无的“老年车”，尤其是车内褪去了那份十足的“美国味”之后，新一代RX对中国年轻用户的“杀伤力”肯定也会大增。
试雷克萨斯RX350/RX450h
如果熟悉上一代RX，你会发现新款的外观变化其实并不是一场革命，两代RX的侧面线条有着颇高的吻合度，不过车头部分新的大灯造型与新的散热器格栅却是一对魔力组合，让RX以一种年轻运动的姿态冲击着我们的视觉，当然贯穿前后的腰线也是一处功不可没的设计，RX由此变得不再呆板，立体了起来。RX的C柱具有一定的“欺骗性”，靠近车尾的小侧窗以一道优美的弧线向下收缩，感觉上新RX就像是一款放大了的掀背两厢车，但实际上车顶并没有那样夸张的下沉，潜在用户们大可不必担心后排头部空间。
较之上一代，新款RX的内饰年轻前卫多了，
非对称三角形中控台更是一处令人出乎意料的设计
任何一家厂商在推出新车前总会做大量的调研，据说目前雷克萨斯的调研工作已涵盖到了中国市场，虽然我不是RX系列开发阶段的被调研对象，但凑巧的是新RX车内的变化非常对得上我的口味。上一代RX车内在我看来简直是完完全全的旧派风格，它甚至没能给我留下丝毫印象深刻的亮点。记得两年前我们曾做过一次RX350与讴歌MDX的对比，在内饰评价环节中，参与的几位同事不约而同的把高分给予了更符合现代审美的讴歌MDX。但这次再回过头来看看新RX车内简洁时尚，出人意料的非对称三角形中控台，你还会埋怨雷克萨斯的设计师们太过保守，缺乏进取吗？细腻并富有新意的设计让RX一步就跨到了流行的前沿。
Remote Touch信息操作系统是新RX车内的一个重头戏，虽说高集成化的功能控制系统在豪华车中流行了已是有些年头，但在RX中出现还是让人颇感意外，毕竟这与雷克萨斯多年来给我们留下的保守谨慎风格有些出入，不过从效果来看，这套新颖的控制系统极有可能在雷克萨斯之后的各款新车中盛行开来。更加擅长电子技术的日本人肯定不会犯下德系对手那样的错误，Remote Touch系统在易用性方面有着巧妙的思路，配合显示屏幕，整套系统控制起来就像是在操作电脑，操控键不仅样子像一个鼠标，操作方式也与鼠标大致相同，对于我们这些办公室一族而言，几乎不需要时间适应，立即就能上手。此外，Remote Touch还有一个非常体贴的设计，当光标滑动到选项附近时，鼠标会给操作者一个“小球滚进坑洞”般的力反馈，让你感觉鼠标是被拖到目标处一样。为了提高行车安全，RX的显示屏也从中控台中央提升至了中控台上方，这样驾驶者的视线就不会过于远离前方了。
左侧后视镜上安装有广角摄影头，低速行驶或倒画时会自动显示周边情况，
极为实用 RX350增加了中央差速锁按键，驾驶者可以主动控制动力分配
前面所说的新款RX比上一代更具运动感，并不只是我仔细打量外观后的一时感慨，这的确也是设计者的目标。新款的发动机位置比上一代下降了15 mm，车身高度也降低了40 mm，原来RX的4个17英寸“小脚”也终于被235/55 R19的车轮替代了，而更低的重心和更宽大的轮胎显然对车辆的动态行驶是有利的。为了更加明确公路型SUV的定位，新RX350的四驱系统也有所变化，不再总是按50:50的比例分配动力了，而是根据需要，可以让前后轴动力从100:0到50:50的范围内变化分配。当然，所有的改变并不意味着RX系列的通过能力会进一步减退，工程师们在车内增加了中央差速锁按键，驾驶者因此可以主动控制动力的输出。
