作为混合版车型，RX400h是雷克萨斯推出的第一款奢华SUV汽车，并且在很短时间内就成为了雷克萨斯品牌标志性的热销车型。所以我们可以很有把握地讲，在推出修订版的下一代车型时，在如果避免流失客户群方面品牌承受了相当大的压力。混合版的RX脱掉2009款的外衣，冠以新的RX450h 2010款的称号。和RX350一样，新车型搭载了很多具有重大意识的升级和改进，具体包括：新的车身造型、更长轴距、升级内饰；此外，车身尺寸上比以前版更宽、更高，也更长。450h还有与350完全不同的车头设计，此外，混合版还获得了RX350版的3.5升V6平台。新发动机加电动马达（一款是前轮驱动，另外两款是全轮驱动），使之可以输出295马力，而2008款RX400h的输出功率为268马。
深度试驾雷克萨斯RX450h
车身线条比老款更具动感
混合版的速度快得令人惊讶，穿梭于转速区间的马力十足。它的重量几乎比我们最近测试的RX350重了600磅（约合272公斤）之多，而那款车型是前轮驱动版，达到60英里/时（约合96公里）的耗时只增加了0.1秒（6.9秒比6.8秒）。事实上，在长距离行驶中它要比350更快，完成最初四分之一英里只需用15.2秒，时速92.6英里/时（约合149公里）；相比之下，350的用时为15.3秒，时速91.4英里/时（约合147公里）。可见增加的重量并没有构成问题。450h 60英里/小时（约合96公里）至静止的停止距离更短，只有137英尺（约合41.75米），而350则为138英尺（约合42.06米）。由于有了后部的电动机，使它的前/后重量分配更趋平衡，为56/44，而RX350为58/42。
外形硬朗了不少
车尾变化比较大
与新V6发动机共同工作使它可以供应充沛的低转速扭矩，CVT变速器的性能也很好，但提到它时车辆更多地表现为高速巡航舰特点，而不是一辆以获得驾驶乐趣为核心的车型。雷克萨斯在转弯时给人很沉重的感觉，方向盘过轻，且与路面的反馈不够充分。
