[汽车点评网 测试] 回想在几年前，东风雪铁龙的主力车型仍然富康、爱丽舍这样的老车型，虽然下狠心引进了塞纳，但两厢半的造型和较高的售价并没有获得市场的认同。面对这种情况，法国人针对国内用户偏好三厢车的习惯，在C4的基础上进行了本土化改进，加长轴距并增加一个车尾，于是凯旋诞生了。
而现在，随着两厢/三厢世嘉的国产，C5的即将上市，凯旋2010款将价格调整在了世嘉和C5之间，从而弥补产品线和价格区间的空白，形成了完整的价格体系。凯旋2010款的售价在14.98万到17.28万元之间，面对竞争对手，它是否有足够的实力呢，测试之后见分晓。
讨论凯旋2010款的外形，那必然要从车尾开始，毕竟是为了国内市场而特意制作的，从车尾的造型来看，灵感应该是来自于高端车型C6，圆润的线条显出法国人的浪漫，飞去来形状的尾灯，倒车灯和雾灯设计在了最底部，和行李箱盖上面的镀铬装饰条成为一体。
虽然看起来圆润并且稳重，不过凯旋2010款的尾部还是没有获得三厢世嘉那样的褒奖，不过在当时，相比其他的两厢变三厢车型，这个尾部也算是够和谐了，第一个吃螃蟹的凯旋也算是为后面的三厢世嘉起了一定的指导意义。
车头造型不需要太费口舌，小改款前C4的前脸，和现在的世嘉相比区别不大，主要集中在保险杠和周围的细节。其他方面，凯旋2010款最大的特点在于加长的轴距，车身尺寸从而达到了2710mm的轴距和4802mm的车身尺寸要大过不少同级别的紧凑型车，满足国内消费者喜欢大车的需求，而且轴距的加长对于改善腿部空间也同样非常明显。
