究竟是迫于奥迪TT等对手的压力，还是克里斯·班戈之后的继任者在力图证明着什么，总感觉宝马这次有些心急，在多数人还没对第一代Z4出现审美疲劳的时候，新Z4就已经迫不及待的出现，并取而代之了。回想一下第一代Z4的问世，那也只不过是2003年的事情，6年的时光对于一款轿跑车来说实在有些短暂，更何况Z4还是那样的出色。但当我真的手握新Z4sDrive35i方向盘后，之前的那份惋惜居然被忘却了，看看更舒适，更有科技味道的新Z4，相信任何人都会同意，换代没什么不好。
如果将新老两代Z4同时停放在一起，让大家就外观来一次投票，很难说新Z4就一定能以压倒性的优势获胜，敢于有这样的猜测，主要是因为新Z4没有将前任的风格彻底颠覆，老Z4的那些经典设计语言，被如数继承了下来。长度夸张的发动机舱，几乎布置在后轴上的座椅，凌厉的车身侧面棱线……都是能让那些守旧者们认可的地方。当然，新Z4也有发扬，带有“白眉”前大灯，面貌一新的车尾，而这些补充也顺应了宝马的新一轮家族特征。
真正让人感觉新鲜的还是车内。打开车门，新Z4的那些科技装备立刻成为了我和同事们的话题。在多数人的印象里，上一代的Z43.0si就是一台纯粹的奔跑机器，车内简洁到了极致，宝马似乎生怕那些时髦装备会让驾驶者分心，从而错过了体会Z4运动造诣的机会。不过这次宝马却是改变了思路，iDrive，8.8英寸显示屏，电子手刹，动态驾驶控制系统等新鲜玩意统统被列入到了新Z4的配置表中。新Z4的iDrive虽不像7系那样强大，但车载导航，电视，外接音频等功能也是一样不少，看来这次宝马是要让新Z4运动与豪华两不误。不过对于宝马的这份慷慨，我们也并非全部理解，尽管新增加的iDrive迎合了时下越演越烈的车载娱乐风潮，但电子手刹的出现却让人有些摸不着头脑，我们实在不知道怎么利用电子手刹来让这款轿跑车完成原地掉头或是做出漂移动作，当然这个疑问只会产生自那些不安分的驾驶者，多数车主还是会在宝马的这份慷慨中受益。
与上一代产品相比,新Z4装备更豪华,科技感也更加突出
新Z4的硬顶敞篷也是个不得不说的话题。上一代Z4分为软顶敞篷和硬顶Coupe两种，但轿跑车毕竟只是一个小众细分，实在没必要繁琐，因此新Z4将它们合二为一。只需20s，那个两段式铝合金硬顶即可自动开启或关闭，无论你是需要尽情挥洒阳光的敞篷车，还是飞速疾驰的Coupe，新Z4都能遂你所愿。尽管比起软顶敞篷车来，硬顶结构难免会挤占行李厢的空间，但如果与其它硬顶敞篷对手比较，新Z4其实做得还算不错，硬顶关闭时行李厢容积可达310L，满足日常需求应该没有太大问题，即便硬顶收折于尾厢后，也能提供180L，放下我们那个个头不小的摄影包和几件随身物品倒也是绰绰有余。
