“GTI”这个单词所蕴含的意义已经不言而喻了，简单的来说它就是能让人疯狂的性能车，而高尔夫GTI就是国内最为人所熟知的代表。不过现在，GTI再也不是一汽-大众高尔夫的专属物，上海大众于日前也引进了GTI车型，只不过拥有这个头衔的，是POLO而已。
POLO GTI的售价不菲，要比普通版的顶配车型还要贵上3万多。但如果你知道欧版POLO GTI的售价（22925欧元，折合人民币约18.64万），或许会有种“大众转性了”的感觉，别开心的太早，国内的POLO GTI的便宜是进行了本土化处理的结果：增加了配置，却牺牲了强大动力。那与欧版动力差天隔地？就拿马力来说，同是EA111发动机，国内版本131匹，与欧版的180匹就完全不是一个档次！如果是你，面对动力严重缩水的POLO“GTI”，会不会倍感凄凉？
这也为我们这期的对比埋下了伏笔，POLO GTI，动力传动与普通版高尔夫1.4T DSG版一模一样，如果价格相当的情况下，有没有优势可言？这个谜题咱们一点一点慢慢揭开。
根据价格情况，高尔夫也有一款几乎一模一样价格的车型，那就是1.4TSI蓝驱版--安装了各种省油利器。官方售价差额仅900，似乎很有看头。
一样的动力总成
欧版的POLO GTI采用是双增压发动机，而到了国内后，就立刻换回了与高尔夫一模一样的单增压版本。当然，之所以没引入高动力版本，考量的事情相当多，首先，双增压在国内出现了水土不服的情况，比如老款的尚酷，98汽油嗑不起，如今换回了苦闷的1.4T和2.0T；再来，该发动机需全进口模式引进，成本如何算？还有新开生产线等等杂七杂八的问题，最后总结：不值得！不管怎么说，1.4T发动机，已经是POLO能拥有的最强动力了。
不知不觉说了那么多，POLO GTI用的EA111发动机调校跟高尔夫类似，动力数值完全一样，匹配的变速器也是问题不断的7速干式DSG双离合变速箱。这款传动省油平顺动力衔接好是不置可否的，但稳定性着实需要提升。
一定要说出个不同，那就得谈谈高尔夫的后缀“蓝驱”的含义了。很多人以为大众的蓝驱技术就一定得装个混合动力系统之类的，其实不然，“蓝驱”内含比较多元素化，用到高尔夫身上，也就是装个自启停系统、整一个能量回收的玩意，再换个低滚动阻力轮胎罢了。具体的还得看我同事写的大众蓝驱技术详解。回归正题，装上蓝驱技术后，最大的不同就是发动机电池换成了进口的干式蓄电池，更能满足频繁的放电与充电。
体型较小车身较轻的POLO GTI，与装备蓝驱技术的高尔夫谁更省油？POLO GTI没有进行正式的油耗测试所以不知道，官方称其百公里油耗为5L；而高尔夫蓝驱版经过我们实测为5.2L百公里，油耗相差无几。也就是说，POLO并没有油耗优势...
发动机动力数值一样，但车体架构本身就不同，PQ34平台与PQ35的对话。POLO GTI的悬挂调价与普通版有很大不同，当然，都是半独立非驱动桥式后悬，但因为GTI运动化的特征，这副悬挂的前后悬都进行了极大的加强。快准狠，就是试驾后的感觉。高速过弯的时候，这款GTI完全不像普通版那样，会有明显的侧倾或者后轮附着力不够的结果，强悍的抓地力有点让我无法解释其精髓所在...
再说到高尔夫，很多人以为，装上节能技术的高尔夫，会向舒适妥协，但其实一点也没有，相反的，由于低滚动阻力轮胎胎壁较硬与高宽比较大的原因，你会感觉到这款高尔夫会更“运动”一些，路感要比一般的高尔夫更为清晰。而悬挂表现，则没有POLO GTI那么极端，还是兼顾了家用的需求。这也是为什么编辑部的同事要将自己的高尔夫来一次大折腾了。
动力操控小结：当POLO GTI决定使用单涡轮增压发动机的时候，其动力优势就已经荡然无存了。同价位的高尔夫使用了蓝驱技术，其油耗水平也跟上了POLO。这部分对比让POLO显得比较尴尬，还有什么能拿出手的？也就是那比较“运动化”的底盘了，但是高尔夫还是多连杆独立后悬呢...不说什么了，跳转下一部分吧！
