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在这个油价日渐高涨，车价越来越低的年代，很多人在买车的时候都把混合动力车型纳入了自己的选择范围内。对于混动车，大家最普遍的印象基本都是那些更注重燃油经济性的小车，并且理所当然的认为购买百万级别豪车的消费者并不需要考虑经济性的问题。
这么想您就错了，对于受过良好教育的新富阶层，选择一款“环保、科技”的座驾也是一件很有面子的事。而厂商也乐于在最顶级的车型上加入混动系统，既迎合了这部分客户又可以展示自己的技术实力，绝对一举两得。
我们今天的主角途锐混合动力版正是这样一款车型，之前我的同事曾经对途锐进行过详细的评测。想看有关于外观和内饰的朋友们，可以关注一下我们之前的测试文章。今天我们主要看看在加入了另一颗“芯”之后，途锐会不会有质的变化。
既然是混合动力版，那我们就来仔细看看他的工作原理。途锐所采用的3.0L V6机械增压发动机最大功率为245kW，最大扭矩为440N.m。安装在发动机和变速箱之间的电动机，可以提供额外的46Ps。两套系统同时工作时，混动版途锐的总功率379Ps和580N.m。
有意思的是，途锐混动版还配备了一个专供电动机的干式离合器，在电池充满的情况下依靠这个离合器将电动机的能量传递给车轮，完全不需要汽油机启动。
据厂家宣称，在电池满电的情况下，途锐的蓄电池储存的1.7千瓦时电量，可以供这个大块头行驶2公里。但是通过我们实际驾驶来看这一点很难实现。只要油门踩重一点发动机就会毫不犹豫的启动，好在在8速变速箱的努力工作下，车辆的震动很小不会对驾驶者造成困扰。
