对许多人来说，拥有一辆自己的私家用车是一家很开心和值得纪念的事儿，但面对繁杂多样的品牌车型和铺天盖地的广告宣传，选到最心仪最适合自己的爱车有时也会成为一“烦心事儿”，当然喽，对于那些预算足够充足到可以一点都不考虑性价比的就例外哈。其实，冷静梳理下影响最终选择的可能最重要的还是价格和品牌。而如果您对价格有特别敏感的话就不妨考虑下自主品牌喽，这里小编就带您一起去找找自主品牌车型中的“奇葩”产品。
启辰R50
上市时间：2012年9月8日
售价区间：6.78万-8.38万
相信启辰的名称和车标对很多人仍较为陌生，这跨车属于东风日产旗下的自主品牌，也就是人们常说的“合资自主品牌”。既然品牌认知度不广，我们也就有必要从头到脚说一遍。这款车车身尺寸为4280*1695*1535，轴距是2600(mm),按照一般汽车分类标准，从级别来说应归属在小型车范围内，同级别的竞争对手大致包括赛欧、大众Polo、高尔夫、以及自家兄弟日产骐达。相比这些知名合资品牌车型，R50在品牌认知度上无疑吃亏，但不到入门级不到7万的售价可就是这些合资车们望尘莫及的了。
对比同级别车售价区间可以发现，启辰R50的售价可说是非常亲民，不但比自家兄弟骐达低了将近4万大洋，就连对比尺寸占据很大优势的Polo售价都低了将近2万多。当然也许会有人抬杠说赛欧的售价还要便宜，但您可别忘了启辰R50的轴距可比赛欧长了10CM还要多，如果你很在意车内特别是后排空间的话，R50还是有一定优势的。
启辰R50与骐达，即使算不上双胞胎，至少也是同父异母的亲兄弟，至少从外观上看你绝对不会怀疑这点。 好了，既然启辰以价格作为主要武器，且又是国产车，难免会让人对它的性能和质量产生一些怀疑，那我们就先从R50的平台和动力总成说起。
从动力总成来看，启辰延续了D50的传统，依然采用的是老款骐达相同的HR16DE发动机，账面数据上看，这款自然吸气发动机最大功率为86kw，扭矩为153牛米，与2011款骐达的大部分低配车型相当，此外，该发动机采用的连续可变气门正时技术，对节省油耗有一定帮助，引擎细节上看，R50的油门调校具有典型的日系风格，初段非常灵敏，轻点油门车辆就会往前窜一下，而中后段反应显得相对比较迟缓。如果将油门踩死，R50还会提供一个小小的推背感，不会让人产生那种重度肌无力的感觉。总之，R50的动力应该讲满足日常家用还是不成问题的。
变速箱方面，老款骐达上那台4速自动变速箱被移植在了R50上面，换挡与挡位的选择都经过了细心的调校，日常使用的情况下会尽量将顿挫感降到最低，几乎体会不出换挡的感觉。在挡把侧面有一个“超比挡”关闭按钮，此时变速箱不再会升入第四挡，供连续上坡或者超车的时候使用。这个先天性挡位不足的缺点也很明显，如果需要紧急超车突然油门到底的话，变速箱会迅速降下2个挡位方便发动机发力，转速落差很大，导致车辆会有一个明显顿挫继而前窜的动作。
启辰R50既然主打价格，对油耗的考虑也继承了日系车的一贯传统，老骐达向来就很省油，有媒体对R50 2012款1.6L自动舒适版的油耗测试显示：车辆消耗燃油9.64升，实测综合油耗为8.35升/百公里，在路况差不多相似的环境下比手动版本的D50高出1个油左右，符合预期，考虑到路况环境不算理想，这个成绩可以接受。如果您上下班的路况再稍微畅通一些的话，保持在8个以内应该不成问题。同样是该款车型在加速方面的表现也符合预期：起步瞬间轮胎会有很短暂的打滑而后就恢复了抓地力，4速自动变速箱表现良好，选择的换挡时机以及换挡速度都没有拖后腿，整段加速力度不强但很持续稳定，最终R50以10.94秒的成绩完成测试，185mm的窄胎，较轻的车重都是取得好成绩的关键，在紧急制动方面，由于R50的悬架更多考虑舒适度显得较软，连续刹车图几乎成一条直线。最终成绩42.33米。总体来看，R50的动力表现还算让人满意。
最后补充一句：启辰R50在变速箱方面并未像宝骏630那样使用6速手自一体变速器，未来不妨在这方面有所考虑。
车型总结
R50在日产技术的帮助下拥有相比其他真正的自主品牌更加成熟的动力匹配、细腻的底盘调校以及宽敞的空间体验，正好都可以满足国内消费者对一辆家用车的需求。除了这些，还能获得与东风日产一样的售后及保养，对于一些比较注重生活品质资金又不是很充裕的家庭来说，是一个不错的选择。
