25项重要创新、78项行业第一、260余项国际大奖、全球累计销量超过1300万台……一系列数字彰显着克莱斯勒大捷龙问世29年来的辉煌成就。
但我们更愿意把那些数字称为“历史”。在中国市场上，只有耀眼的历史并不足以站稳脚跟，在美国叱咤多年的凯迪拉克、在欧洲市场呼风唤雨的雷诺都是鲜活的例子。中国消费者的眼前从不缺少可选择的车型，这也让他们对产品的要求日渐苛刻，一部新车想要得到人们的认可，必须有几招能摆上台面的本事。浴火重生的克莱斯勒显然已经充分认识到这点，克莱斯勒中国区总裁兼总经理郑洁在接受《汽车族》的专访时曾说：“我们今后引进中国的克莱斯勒产品都必须是最新的、最好的。”全新的大捷龙便是如此，他不仅把最原汁原味的“美国车”带来中国，各种新技术、新设计也够销售人员向消费者们介绍一阵子的。
说全新大捷龙原汁原味，其实只要你看到他新的造型就不难理解。和上一代产品相比，全新大捷龙的外形棱角更分明，特别是车头部分的设计沿袭了新一代克莱斯勒家族式的镀铬百叶窗式格栅设计，两个头灯方正硬朗，和新一代300C一脉相承，终于又让我们感受到经典的美式车设计风格。
同时，车内许多设计也很“美国范儿”。车前面板多为平直线条，传统且规矩，和欧洲流行的悬浮式中控台设计或日本人近期喜欢的非对称式设计差别明显。车内大量使用镀铬饰条和木纹饰板，中控台功能布局简单明了，常用按键都是单一功能，尺寸较大一目了然。方向盘非常粗壮，转向时力量感十足，经典的“怀挡”设计继续将换挡手柄保留在方向盘右侧位置。另外，因为车内空间很大，驾驶位置较高，为方便身材较小的驾驶员操作，转向柱左侧下方还安置了电动调节脚踏板高度的按钮，也是美国人常用的关怀设计。
大捷龙在设计之初就已经明确了目标用户群体，这些高端商务用户独特的需求也自然成为设计中必须考虑的元素。首先便是舒适性和便利性，如果说两侧宽大的电动滑门还是大部分商务MPV标配设计的话，那大捷龙三排座舱各自享有独立控制的液晶屏幕就可以秒杀掉许多尺寸相近的“经济型”对手了。此外，MPV当然要在座舱布局的灵活性方面下足工夫，大捷龙专利设计的Stow 'n Go隐藏式收纳座椅系统不仅可以在有储物需求时将后两排的五个座椅分别快速折叠放倒，而且所有座椅都能藏进地板下方，打造出完全平整的储物空间。同时，第三排座椅还可以翻折成向后的坐姿，在郊外停好车，打开行李厢门，这里随时可以变成一块带“遮阳棚”的休闲空间。
对车内乘客的保护措施也是经典的“美式”安全配置。整备质量超过2吨的大捷龙采用高强度钢车身结构，并对A、B、C柱分别进行强化处理，车前和尾部有能量吸收区域，车内则全方位配备前排多级气囊、侧气囊和前后头部侧气帘。一旦发生碰撞，整个车身会像个“外刚内柔”的大保护罩将所有乘客包裹在内，尽可能将伤害降至最低。
虽然车重超过2吨， 不过3.6升的Pentastar V6发动机还是可以为大捷龙带来足够的动力，特别是中段加速性能优异，高速公路超车时响应很快。悬架载荷自动平衡系统在行驶过程中会通过车轴与车身相对运动产生的能量自动调节悬架，虽然损失了一些路感，但车身稳定性和后排舒适性都有很好的表现。
全新的大捷龙继续保持了3米以上的轴距，车身长度和宽度也分别达到5218毫米和1998毫米。宽大的乘坐空间、良好的安全性、灵活的车内布局以及豪华的配置让他能满足各种高端客户的不同需求，当然，估计售价也会比上一代车型有所提高。不过他的定位本来就是“豪华商务MPV”，一分钱一分货，相信售价不会影响他在MPV市场上的地位，选择大捷龙的消费者应该更看重他的制造水准和价值吧。
