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这本应是一辆驾驶和乘坐表现都非常舒适的一款中高级豪华轿车，而且其目标竞争对手也锁定为A6L、5系Li和E级L等几款车，所以说到这里时，我想各位即便不看题目也已经能猜到本篇文章的主角是凯迪拉克全新推出的XTS了。
至于为何要将XTS这款中高级豪华轿车带上赛道，就不得不提及一下这个有着百年历史品牌对旗下产品的态度了。在过往的110年历史中，凯迪拉克始终追求为消费者带来具有优异驾控体验及安全性能的豪华产品。为此，凯迪拉克旗下所有轿车除常规底盘性能及耐久测试外，还需经过额外的Track Capability（赛道能力）测试，以考核发动机、变速箱、制动系统、悬架等在赛道长时间驾驶情况下的性能指标。所以便有了此次在赛道体验XTS的活动。
凯迪拉克之所以敢将XTS带入赛道，并安排我们自由驾驶体验，也是因为在车辆行走系统方面有着先进的科技配置作为保障。
在活动开始之初，厂家人员就对车辆的一些重要技术进行了介绍，其中四轮MRC主动电磁感应悬架系统+空气弹簧的组合就被着重强调，尤其是第三代MRC主动电磁感应悬挂系统能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，可独立控制四轮悬挂软硬程度这一技术。当然在实际驾驶中，特别是活动所在的北京金港赛车场上，悬挂系统的表现的确值得称赞。在入弯和出弯的过程中，悬挂都能给予足够的支撑力，使车身保持很稳定的姿态，不会因为重心偏移而出现幅度较大的侧倾现象。还需要说到的是，当我刻意让一侧车轮骑上路肩时，MRC主动电磁感应悬架会立刻调整阻尼系数，让身处车内的我并不会感到有过于明显地颠簸出现，但清晰的路感却又让我知道此时路肩就在车轮之下。
在每一个入弯点前都会通过有力的制动来控制车速，凯迪拉克为XTS引入并全系标配由Brembo代工的四活塞高性能刹车系统，就很好地起到了作用，同时也不必过多担心热衰退问题会影响制动力。
转向力度适中的方向盘，在赛道中也表现出较为精准的指向性，而且在经过连续弯时还展现出极高的灵敏度。另外车辆尾部跟随性的表现也很出色，驾驶中会让你感到如此体型较大的车辆也能有这么灵活的反应。
