我们车队一行由9台车组成，涵盖了保时捷现有的Boxster、Cayman、911、卡宴及Panamera全线车型。当车队浩浩荡荡地行驶在沪杭高速公路上时，我完全不必担心跟不上车队的步伐，因为我开的这台Panamera Turbo搭载4.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率足有500马力，0-100公里/小时加速仅需4.2秒即可完成。它是车队中功率最大的，当然价格也是最贵的，标准配置的售价达到249万元，大致相当于宝马7系旗舰760Li售价。看了2月刊同事们写的单车和对比文章后，我坚信跑车世家出品的四门Panamera骨子里仍然是一台保时捷，只要车队领队没有意见，一脚大油门我就可以轻松地超越前面任何一辆只能容纳两个人的跑车。
保时捷Panamera提供前后四张独立的运动座椅，从后排已经有点昏昏欲睡的同行可以看出，这台车对后排乘客的照顾应该不错，要知道它的后排跟大多数豪华房车一样提供独立空调、电动座椅加热及电动可调座椅，当然如果能有按摩功能就锦上添花了。车厢氛围是典型的保时捷风格，个人尤其喜欢它的酷似VERTU超豪华手机的中控台设计，两排密布的按钮充满机械质感，看似复杂繁琐，实际上比那些需要不停地按压旋钮进入层层菜单还不一定搞定的操控系统实用多了。跟随着车队的节奏巡航，保时捷Panamera Turbo表现得很是稳重，并没有911 Turbo那种随时要让人迸发的刺激感。车厢内宁静得让人觉得它甚至有些过于低调，不过一旦按下中控台上的Sport Plus按钮，它的狂暴性情即被唤醒。此时换档时机延后，同时悬挂降低，减震器阻尼增大，脚下的油门变得更加灵敏，稍稍一踩即有强烈的推背感，不过我很快就会抱怨前车为什么开得那么慢，很显然这样过于激情的驾驶不适合编队行驶的方式。
通常让人值得回味的旅程沿途总是伴随着美不胜收的山水风光，不过在烟雨笼罩下的高速公路上，车窗外除了阴冷的空气便一无所有。没有美景相随，也不能尽情体验500马力的强劲动力，然而这些丝豪没有破坏我的兴致，因为我知道无限风光在前路，况且在温暖的Panamera车厢内聆听柏林之声音响流淌出的美妙音乐已是一种很惬意的感受。
车行约200公里之后，我们一行来到杭州西面的西溪湿地，这里自古就是隐逸之地，被文人视为人间净土、世外桃源。而我们下榻的杭州西溪悦榕庄即位于这处幽雅静谧之地，这对于我们这些平日里总是风尘仆仆的人来说无疑是一次难得的放松心灵、回归大自然的好机会。
第二天返程的路上，我被分配到一台911 Targa 4S。在广大铁杆车迷的心目中，无疑只有911才是保时捷核心价值的最佳代言。记得Top Gear的那位大嘴主持人Jeremy常调侃911是被压扁的大众甲壳虫，我想外形或许如此，不过911车系发展至今，其动力和操控早已不可同日而语。作为保时捷中的保时捷，911的嗓音或许不如法拉利来得高亢奔放，外形也不如法拉利那般性感撩人，不过斯图加特人赋予了它几乎完美的机械魅力。更难能可贵的是， 911并没有只顾性能而忽视日常驾驶的舒适性，诚然近年来各大品牌出品的新款跑车纷纷打着以人为本的旗号，上手越来越容易，不过我以为911在这方面依然可以算得上标杆之作。
进城时恰逢最繁忙的晚高峰时段，一脚油门一脚刹车地缓行于都市的霓虹灯下。当我最终把这台911 Targa 4S驶入上海保时捷中心的门口，心中突然有些惆怅，美好的旅程总是很短暂，这或许是期待下一次的理由，人生的旅途正是由一个又一个期待所组成，不是吗？
