370Z项目体验
在进入刹车区之前全力踩下油门，然后行驶到刹车区，待速度降下来之后便要松开刹车踏板，之后你会感觉到方向盘的灵敏度、指向精准性以及车辆的稳定性都十分出色，身体被牢牢的固定在座椅上没有明显的侧倾，尾部的跟随性也不错，整个通过都十分顺畅平稳。
个人感觉这个项目并没有什么难度，胆量很重要，只要根据教练的提醒在指定的位置减速无需慌张都能轻松应对，当然，也有胆子过大的超过指定刹车点，并且手上的活儿再糙点，结果就只能和桩桶近距离接触了。
GT-R项目体验
GT-R的项目体验的是进出入弯道驾驶，刚坐入车内就会感觉到座椅的包裹感极佳，方向盘的力度比起370Z还要沉一些，在调整好坐姿之后准备起飞。由于距离较短，这个项目主要体验GT-R在弯道驾驶的稳定性与出弯后的加速表现。
在起步初期GT-R搭载的这台3.8L双增压发动机就能爆发相当惊人的动力，并且在通过较大的弯道时驾驶者也感觉不到侧倾的出现，身体就像长在座椅上一样，即便是在整个过程中一直处于加速状态也丝毫不会感觉到加大转弯半径所带来的不适感觉。
最后的赛道驾驶我们主要还是体验了更“亲民”的370Z车型，整个驾驶过程我们遵循了“慢进快出”原则，以换来更早的提前加速时机。在体验中多有连续弯道但370Z的底盘悬挂支撑性依旧可圈可点，全油门加速转速直上7500转，瞬间的加速带来的强烈推背感一时让我心头一紧，不过在下一个弯道时强有力的制动效果完全打消了我多余的顾虑。
最后的最后我们再来看看370Z的底盘悬挂，在图上我们可以发现370Z保证稳定性与轻量化的更多秘密，全铝制副车架、各种平衡杆以及V型稳定杆等等，啥都不说了，呱唧呱唧吧！
在整个体验活动结束后几乎所有人都是意犹未尽的感觉，一圈下来2分多钟的时间真的是太短了，但即便是在如此短暂的时间里GT-R与370Z的表现完全可以用“野蛮”来形容，对速度与操控性的最求已经足够让人感受到他们的魅力了。
