● 天津一汽 夏利：久经考验的产品
虽然有些不敢相信，但这确实是一个有趣的事实：已经在中国小型车市场上出现了20年的夏利正是在采用四轮独立悬挂结构
夏利外观展示
自1986年第一辆夏利下线到如今，它已伴随着中国汽车市场走过了22个春秋。并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的位置，光是这个成绩就足以称之为一个传奇了。
夏利搭载的1.0L发动机
目前在售的夏利N3+采用麦弗逊式独立后悬挂，发动机方面有1.0L、1.3L和1.4L三个排量，测试加速刹车和操控能力对于这辆“实用车中的实用车”来说没有太大意义。但这也引出了一个有争议的话题：小型车运用四轮独立悬挂就一定好吗？那么为何即使到现在也没有普及？面对如此复杂的问题，笔者实在不敢妄下结论。
夏利N3+采用麦弗逊式独立后悬挂
根据一般的推测，小型车多采用半独立后悬挂主要有以下几个原因：首先从成本方面考虑，由于独立悬挂的结构较为复杂，制造成本比半独立悬挂高，对于小型车的成本控制方面来说无疑是雪上加霜。另一方面，独立悬挂复杂的结构也会占用更多的车体空间，对于本身就空间不足的小型车来说布置独立悬挂比较困难。
很多小型车依旧采用半独立悬挂但操控性并不逊色
总的来说，这篇文章的作用是抛砖引玉，而不是下定结论。独立或者非独立，各有利弊，而且很多非独立悬挂小型车的操控性和舒适性也很好。至于哪种结构更适合车主需求，相信网友的心中自有答案，欢迎各位网友发表自己的观点。
