2.0升的涡轮增压发动机可谓是一个分水岭，因为它具有最为弹性的设定范围，你既可以把它调教的很中庸，强调经济性，也可以无所畏忌的用一颗大号涡轮去压榨它，从而换来皆不可遏的动力。放眼国内市场，2.0T发动机已经不知不觉的占据相当大的市场份额，国产的、合资的、进口的都能找到，而不同的发动机也展现出来了完全不同的性格特征...
初出茅庐-瑞麒G5 TCI
指导价：13.88~17.98万元
关键词：青涩
瑞麒G5 2.0TCI 针对这款车我们使用了一个“青涩”来形容它，但请相信，我们的感情中绝对是鼓励大于贬低，毕竟这是国内第一代的自主2.0升涡轮增压发动机，对于第一个敢吃螃蟹的国内车厂我们没有理由不给予主观上的包容。
初出茅庐的瑞麒G5
但客观上来讲，G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩，无论是从整体运转的精细度还是从对于动力的压榨性上来讲，它都与迈腾上那台标杆级的2.0TSI相距甚远。从数据上来看，这台国产的2.0TCI最大马力仅为170匹，逊于迈腾的200匹与君威的220匹；最大扭矩也仅为235Nm，比迈腾低了45Nm比君威更是低了115Nm。它的水准大致相当于大众1.8T发动机的水平。不过G5上这台发动机在低转速情况下的扭矩爆发倒是能够让人满意，它基本继承了涡轮增压发动机低转速大扭矩的光辉传统。
G5上这台2.0TCI发动机还是显得非常青涩
不过G5的整体定位让我们困惑，从它跑纽博格林这一营销手段来看，厂家似乎有意将其打造成为一款运动型中级车，不过非常柔软的悬架稳重有余而活力不足，后轮的寻迹性也很一般；另外这台2.0TCI引擎的调教也是偏重经济性的，就算是用上了手动6挡，它的0-100km/h加速时间也没能够跑进10秒。有些混乱的定位让我们像丈二和尚一样摸不着头，G5除了车辆本身性能上的青涩之外，在市场定位上一样略显稚嫩与青涩，而这也是一个没有任何历史的车厂都要经历的过程。
车尾的“2.0T”标识
不管怎样我们还是从G5身上看出了奇瑞公司的用心与诚意，只是若能将思路整理清晰，再将引擎与车身精细的装嵌与调教后，其实这台2.0TCI的发动机还是具有很强的竞争力的。
