我们从北京奔驰拿来两部刚刚驶下生产线的新车。正如之前的预料，化身临时车主的这几天，从没有人对我们的座驾表示出特别的关注。也难怪，如今北京街头各种类型的奔驰车几乎比普桑还常见。唯有收停车费的老大爷很是好奇，追问我车尾的数字为啥比别的奔驰小了好多。
这可不是一句两句就能解释清楚的，在老百姓心目中，奔驰车必定是大排量、大马力的。略微迟疑了一下，我淡定地吐出四个字：“低碳生活”。有几个人能想到，驱动这部C180K的居然是一台1.6升4缸发动机，小平手里那部体形更大的E260L，排气量也只有1.8升而已。当然，凭借增压器的帮助，它们跑起来可不是想象中那种慢吞吞的样子，尽管它们的“辈分”已经是C级车和长轴距E级车各自价格最低的入门车型。
谈到增压器，在之前的很多年里多用于性能改装，在民用车领域并不太流行。当欧洲大陆的尾气排放标准变得愈发苛刻后，研发人员对这项技术的兴趣被重新唤起——高进气量带来了更高的燃烧效率，而烧的油越少也就意味着尾气排放越低。有了前进的动力，成本高、耐用性差的缺点很快便得到了妥善的解决，于是包括大众、奥迪、宝马、福特、沃尔沃、标致、菲亚特在内，你能想到的大部分欧洲制造商纷纷在近几年推出了新一代中小排量增压发动机。
奔驰的机械增压发动机估计不少人都有所耳闻，例如M271和较早的M111系列，多年来一直用于C级和E级车的入门型号上。C180K搭载的发动机与C200K的结构十分接近，机械增压器也得以沿用，通过对燃烧室和连杆的重新设计，排气量从1.8升降至1.6升。作为2008年日内瓦车展上首次发布的三款BlueEFFICIENCY（蓝色效能综合环保科技）车型之一，它拥有多项优化燃烧效率及降低内部摩擦力的先进设计，与此同时，156马力的最大功率和230牛•米的最大扭矩指标与C200K相比几乎没有丝毫下降。E260L的心脏更强大，以涡轮增压器替代机械增压，并引入了缸内直喷技术（CGI），属于M271系列发动机的最尖端产品，去年才投入量产。根据不同调校方式，它可以变化出多种动力规格，例如计划于明年上市的E 200L CGI。
上个月制作环保特辑时，我和赵迪曾经开着进口的E260标准轴距版往返北京与山东日照之间，每百公里油耗只有9升出头。国产E260L的体重稍有增加，燃油经济性却依然让人满意，尽管大部分试驾里程都是在城市路段消耗的，油耗仍然坚定地维持在10升/百公里大关以内。与此同时，C180K的胃口更是小得难以置信。
