【汽车点评·原创·海外试驾】
赛道体验兰博基尼选择在了西班牙最南部的Ascari赛道进行，这里过去还接待过宝马M、迈凯轮650s、保时捷Panamera GTS等车型，这段赛道对车辆、驾驶者都是极富挑战性的，高速弯接短直道再接低速弯……脑子反应稍慢或一个走神，估计就“挂“了，而看着眼前这些“五颜六色”的蛮牛们，还是期待着能快点发车！
在全新“小牛”——Huracan的发动机罩下仍旧是那台5.2升自然进气发动机，兰博基尼说现在他们并不准备使用涡轮增压发动机，但是以后会……
兰博基尼的两大车系分别配备了V10和V12发动机，而在不使用增压装置情况下，Huracan发动机的排量未变、结构未变（包括缸体依旧为90°夹角）、嗓门也没变，但经过了重新调校，最大功率、扭矩都有所提升，并引入了MPI+IDS双直喷供油系统以及全新的管理系统，不但可以更好的适应各种不同工况下的要求（并降低发动机工作温度，要知道这对于超跑来讲至关重要），同时，二氧化碳排放量也有大幅降低（11%）。
油门的响应更快是我所感受到的变化之一，除了发动机的调教之外，变速箱的变化也是一条非常重要的原因。估计早就有人想问，对于在双离合器技术上颇有作为的大众集团成员，怎么就让法拉利先用了双离合器变速箱。而此次，Huraca也算是“众望所归”，装上了全新的LDF (Lamborghini Doppia Frizione)7速双离合器变速箱，用以取代e-gear 6速变速箱。
由于那些年双离合器技术予以国人轰炸般的宣传攻势，想必其在结构上的优势不需要我多说了，而装在一台超级跑车上，它又将显现怎样的行驶特点呢？
