【汽车点评·试驾·原创】
路虎在越野上的造诣有目共睹，虽然近来的许多车型包括品牌的风格也渐渐从粗犷硬派转向了豪华优雅，但底蕴不减，依然有最传统的车型卫士作为品牌在越野方面的一盏明灯。不过今天我们要试驾的这款卫士比较特别，它不烧油而是用电！纯电动的越野车型目前在业内也还未有量产车型，这台纯电动版卫士也还处在测试阶段。
这台纯电动卫士是基于卫士110底盘打造（目前市售的卫士车型按轴距长度分为90、110两个底盘型号，110属于标准轴距，还推出过更长的130），从外观上看与柴油版并没有什么区别，当然如果观察够仔细的话可以发现进气格栅内不再是散热水箱了。此时还有另外5台各式的纯电动卫士车型在世界的各个角落进行测试。
卫士在欧洲市场的能见度比较高，一方面是它这么多年来都几乎没变过样子，老款新款傻傻分不清楚，总量加在一起肯定不会少，事实上这款快赶上我年龄的车款全球的累计销量已经接近200万台（正式命名Defender后造型变化就非常小了，命名前的历史可追溯至二战末期）；另一点就是卫士是路虎家族里起价最低的车型，英国市场起步价为2.31万英镑，比神行者还便宜了4600英镑。
久未变更的外观造型让卫士充满着复古的气息，平直的线条，圆形的各种车灯和裸露的车身铆钉在诉说车型历史的同时也让硬派越野在我们心中变得更为具象化符号化。车辆的第一排车窗为电动控制、第二排为手摇窗、第三排为推拉窗，从后向前仿佛是汽车车窗的演变史。
卫士110的最大爬坡角度为45°折合爬坡率为100%（说爬坡率100%为90°的那位你已然上墙），接近角为48.7°，离去角为35.6°，通过角为149.7°，在车身造型上就保证了其拥有出色的通过性，部分城市型SUV的通过性受限并不是因为四驱系统而是由于车身尺寸的限制，过长的前后悬和较低的底盘都会拖累通过性，卫士110车型的最小空载离地间隙达到341mm。
