我曾固执的以为向来以市场为导向的日系车企不太会在技术层面一股脑的“进化”太多，那样会更稳妥、不易犯错。然而故事的发展轨迹似乎随着英菲尼迪在Q50上推出世界首款主动线控转向系统（DAS），并首次搭载与奔驰共享的涡轮增压引擎而发生微妙变化。此次我们试驾的车型为英菲尼迪Q50在中国市场最主推的2.0T车型，在面对这个级别老牌王者奥迪A4L和宝马3系以及即将上市的新奔驰C级时，英菲尼迪这次显然是有备而来。那么，BBA你们准备好接招了吗？
此前我们曾试驾过英菲尼迪Q50 3.7L车型，对其外观与内饰设计、科技配置和动力表现做了详细的评测，如果感兴趣的朋友可以点击下图链接进行阅读。此篇文章将侧重介绍Q50新搭载的2.0T发动机及实际驾驶表现。
英菲尼迪家族向来不缺“帅小伙”，Q50依旧走年轻貌美路线，动感的外观造型很好的传承了家族设计理念，但又有别于“家族脸”设计思路，让人倍感欣慰。当然，作为主打“豪华”与“运动”的高端品牌，图有外表自然是不行的，丰富的动力系统可供选择也是吸引人的关键。有趣的是英菲尼迪从未有一款车型像Q50这般有着丰富动力。
发动机方面，英菲尼迪Q50 2.0T所搭载的是同奔驰M274系列发动机，这款发动机我们并不陌生，国内销售的奔驰E 260、GLK260以及之后将在新C级上搭载。同时经过英菲尼迪方面进一步调教以更适合Q50的整体驾驶风格。
| 产品名称 | 2014款 英菲尼迪Q50 2.0T 豪华运动版 | 2014款 奔驰GLK GLK 260 4MATIC 动感型 | 2015款 奔驰E级 E260L |
| 排量(L) | 2.0L | 2.0L | 2.0L |
| 气缸容积(cc) | 1991 | 1991 | 1991 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 211 | 211 | 211 |
| 最大功率(kW) | 155 | 155 | 155 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-3500 | 1200-4000 | 1200-4000 |
与在英菲尼迪Q50 3.7L上所搭载的变速箱不同，也许是考虑到更好的匹配原因，搭载了奔驰7G Tronic变速箱。这种做法有两点好处，其一是不必担心匹配问题，其二是其可靠性已经过市场检验，不必担心质量问题。
