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保时捷911

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饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

            58车原文|            2015-11-06 06:15
            
                    

饱含历练与传承保时捷911与捷豹F-TYPE

△ 捷豹F-TYPE目前拥有三种发动机配置，分别是高低两种功率的3.0升V6机械增压发动机与5.0升V8机械增压发动机，输出功率分别是250kW、280kW以及405kW；峰值扭矩为450N·m、460N·m及680N·m。搭载V8发动机的F-TYPE R不论是硬顶还是敞篷车型都能在4.1秒内加速至100km/h，并且最高时速都为300km/h。

△ 在底盘方面，捷豹采用非常专业的前双叉臂、后多连杆结构，并且悬挂的阻尼可调，F-TYPE S、F-TYPE S Coupe和 F-TYPE R Coupe应用自适应减震系统，以每秒钟100次检测车身运动和俯仰率调节减震器。控制、操控和灵敏性更高，且能够迅速检测临界驾驶、判断驾驶者需求并作出反应。

△ 曾经在雨天试驾F-TYPE时领教过V8车型躁动的后轮，对于初次接触后驱跑车的客户来说有些危险，好在捷豹也觉察到了这一点，在新款车型上V8车型都配备了四驱系统，高功率V6车型也有四驱车型可供选择，让日常的代步驾驶变得更为轻松。雨天驾驶也让点评君感受到了F-TYPE在悬挂调校上的独到之处，通过方向盘传递到驾驶者手上的路感仿佛是用亲手触摸路面一样的直接和清晰，你可以感觉到路面不同的摩擦力变化，分道线和路面拼接缝都能了如指掌，这也许就是双叉臂前悬挂的魅力之一。

△ 车尾有可升式后扰流板，扰流板在时速达到110公里时自动升起，当时速低于80公里时自动落下，可抵御120kg的抬升力。比扰流板更让人印象深刻的恐怕就是它的排气声浪了，有一些跑车品牌会另辟蹊径利用美妙的排气声浪吸引消费者，与其他品牌相比，F-TYPE S COUPÉ原始而激情的声学效果也确实独树一帜，尤其在开启运动排气后非常明显的回压放炮声，令人一试难忘。

△ 曾经的911 Carrera匹配了3.4升与3.8升两种排量的自然吸气发动机，不过在这次中期改款时都更换成了3.0升的涡轮增压发动机，并分为两种输出功率，低功率版本可输出最高功率为272kW，峰值扭矩为450N·m。高功率版本可输出309kW的最高功率以及500N·m的最大扭矩。相对于改款前的自然吸气发动机在数据方面都有着明显的进步。

△ 由于保时捷后置的发动机布局方式，前轮的负载较小，综合考虑到实用性采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。在新款上有所不同的是这次消费可以花钱增加一个叫后轮转向的配置，在低速行驶时，后轮会以与前轮相反的角度偏转，增加车辆的灵活性，减小转向半径。在高速行驶时，后轮则会与前轮同向偏转，增强车辆的稳定性。

△ 911 Carrera车型都可在后驱和四驱间选择，911的避震系统可以由驾驶者自行选择阻尼，但是并不会进行自适应变化。在改款车型上可以选装前桥抬升系统，进一步提高了车辆的日常使用便利性。另外，911也有一个会自动升降的车尾扰流板。

△ 911的车型选择相比F-TYPE更为丰富一些，在硬顶、敞篷车型外还有Targa车型可供选择，如果对于性能有着更高的要求还有Turbo与GT系列车型，只不过定价不菲。

△ 911与F-TYPE都配备了拨片换挡功能，不过使用的理由却不尽相同，控制911的档位更多是为了随时掌控车辆的扭矩输出，让车辆驾驶起来更得心应手。而F-TYPE使用手动模式更多是为了随心所欲地让车辆发出你所期待的声浪，尤其是经过隧道等封闭地形，每次都令人难以自持。这个区别也正体现了这两款车型对于驾驶乐趣的不同认识，不可否认的是无论你驾驶的是哪台，都会在驾驶过程中体会到兴奋和快乐，这也是跑车最重要的价值所在吧。

　　点评君有话说：两款车型皆由历史中走来，走过漫长的岁月，经历汽车工业的不断发展，如今两个品牌给人带来的是性能相近，但表现风格又不尽相同的产品。保时捷911给人更多的感觉是理性与自我完善，在中国市场以外，911的消费群体年龄层次普遍偏高；而捷豹F-TYPE则更多保留了曾经的激情与活力，不论是业界难觅的性感排气声浪还是活泼的后轮动态，都显得与众不同，相比前者来说更适合年轻消费者。

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