◆合资车企价格下探占据自主车企销售空间
目前市场中的一部分紧凑型车售价下探是对小型车市场的进一步威胁，这其中中国品牌紧凑型车售价下探表现的尤为明显。
在前文的紧凑型车盘点中，销量榜排名第11的吉利EC7起售价为6.98万元，与大部分小型车已经相差无几。对于中国消费者来说，车辆的空间表现是最不能被忽视的一环，而作为紧凑型车，其空间上的整体表现还是普遍优于小型车的，虽然合资品牌小型车仍可以在其他方面做做文章，亦或是靠着品牌影响力维持市场，但对于自主品牌小型车来说，这一问题也极其棘手。
与此同时，在同级别的竞争对手里，合资小型车的进步已经越发明显，除了本身就有的品牌优势以外，空间，配置和动力等原来被合资车企忽略的方面已经开始逐渐进步。与此同时，车型的售价却在慢慢下探，自主车型原有的高性价比优势也将荡然无存。2015年销量第一名的新赛欧（5.68-7.99万）就是最好的佐证。另外，除了紧凑型车售价下探之外，合资品牌与中国品牌小型车之间的竞争也不能被忽视。
◆政策影响导致消费结构升级
抛去产品层面来看，政策方面的压力也间接导致了小型车销量的下滑，由于全国各地限购限牌政策的逐渐推广，消费者的购车意愿与购车方向势必会受到影响。
我们以上海为例，如果通过摇号形式来购买一辆汽车的话，要花费接近10万元的价格，但绝大部分小型车的起售价均低于10万元。如果购买入门级别的小型车，也就导致了牌比车贵这一现实，而这显然是许多消费者所不能接受的。
| 年份 | 普通燃油小客车指标数 | 新能源汽车指标数 |
| 2015 | 12万 | 3万 |
| 2016 | 9万↓ | 6万↑ |
而在只能通过限号获得牌照的城市，消费结构的升级也是必然的。从北京来看，汽油车摇号中签的概率已经低至了200:1,而2016年汽油车牌照摇号又将减少3万个。笔者身边也不乏全家齐上阵，摇号数年仍无果的朋友。一旦中签，由于国民平均收入低，大部分家庭无法负担一辆以上的车，所以不得不将全家各种用车需求都考虑到一台车身上，而这种需求是小型车根本无法满足的--这也是suv如此热销的主要原因。
两种情况均阐述了一个事实，那就是随着车牌愈发难以获得，消费者的购车意愿在未来还会有不小的转变。这对于小型车市场来说，是一个不可回避并需要面临的巨大问题。
◆小型车的发展前景在哪？
小型车的发展之路并没有被堵死，随着环保的需求越来越大，国家对汽车排放与油耗上的要求也越来越严苛。除了发展新能源车型外，小型车由于本身排量影响，其油耗与本身极低，这是其先天的优势。厂商应该从小型车出发，在提高其本身空间等固有劣势的同时，加强其个性化与精品化的路线，随着购车一族，尤其是首次购车的消费者年龄逐渐降低，优秀的小型车也将成为他们的首选。
◆总结：
小型车销量萎缩的原因我们已经聊了很多，在自主品牌小型车的销量下滑，而合资品牌小型车销量目前仍旧可以维持的现象中，我们应该认识到，除了合资与自主品牌小型车的“内部竞争”的影响外、紧凑型车售价下探、限号政策导致的消费者购买心理转变等原因，都影响到了小型车市场的发展。但随着国家对汽车排放以及油耗要求的进一步提高，如果自主车企能够推动旗下的小型车向着精品化、个性化的路线转型，小型轿车逐年萎缩的形势也将会得到好转。
