●动力系统/车身结构
上一代的XF车型虽然也强调运动性，但是给人的印象并不深刻。但是全新的XF车型现在目标更加明确了，那就是将运动进行到了。这个年轻的“英国绅士”在换代之后的表现究竟如何，能否挑战这个级别中的标杆宝马5系呢？我们试试就知道了。
全新捷豹XF车型现在只有两款发动机可以选择，2.0L涡轮增压的四缸汽油发动机和代号AJ126型的3.0L机械增压V6汽油发动机。我们今天的35T车型装备的就是后者，在这台R-Sport上面最大输出功率250kw（340ps）/6500rpm，峰值扭矩为450Nm/4500rpm。而顶配的四驱车型上面功率还会高一些，最大输出功率280kw（381ps）/6500rpm。官方公布的百公里加速时间为5.4秒。
变速箱方面没有任何悬念，无论2.0T还是3.0T车型与发动机匹配的均则来自采埃孚的8速手自一体变速器，现在的主流豪华品牌车型都在使用这个变速箱。它的变现可以说是当今市场上表现最完美的变速箱之一。在这台XF上面动力的衔接非常顺畅，并且换档速度也非常快，使用换档拨片手动加减档时的表现可以用手起刀落来形容。
全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、ECO以及雨雪四种驾驶模式，整体按键的样式和路虎上面的全地形反馈系统几乎完全一样。但是英国人对于ECO模式的汉化比较特别，调到ECO模式下仪表上会显示“生态模式”。
如果调到赛道模式下，驾驶者还可以通过中间的液晶屏对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。其实和奥迪驾驶模式选项上的自定义模式非常相似，平时驾驶时也可以通过这个模式调整到自己比较喜欢的车辆状态。
捷豹品牌是相对比较早使用铝制车身结构的品牌，全新捷豹XF与此前上市的XE一样采用了智能全铝构架，其铝合金使用比重高达75%，车身重量较现款车型降低了190公斤，高强度铝材RC5754更是让捷豹XF的车身抗扭刚性提升了28%。今天这台在使用了3.0V6发动机的车型重量只有1710kg，这要比装备1.8T四缸发动机的A6L还要轻啊。2.0T的XF重量更是只有1590kg。
底盘结构方面前面采用了双叉臂结构，后面使用了多连杆结构，并且全部采用了铝制材料。官方称前悬挂和底盘的很多设计都源自捷豹家族中的F-Type车型。
●驾驶感受
聊完整台车的基础，是时候开起来看看了。良好的“身体素质”对于驾驶质感的好坏只完成了一半。首先我们从城市驾驶开始说起，拥堵的城市最重要的就是起步轻快，换档顺畅，这两点全新XF没有任何问题，首先因为体重比较轻，3.0V6机械增压发动机动力输出没有任何迟缓的现象，再加上ZF变速箱的完美表现，在城市里驾驶XF可以说是非常轻松，并不会因为是中大型轿车的尺寸而感到有任何的笨重感。
但是车身重量比较轻也有一个问题，那就是在高速行驶的时候和同级别BBA的车型相比稳定性差了一些，但这只是相对而言。整体车底盘调教的功力做的还是比较不错的，整体悬架的初段设定是比较柔和的，可以为车内乘客提供不错的舒适性，但是整体也不是一味的软，中后段支撑还是非常到位的，并且悬挂的回弹速度非常快，四个车轮可以尽可能的牢牢抓住地面。电子助力转向系统方面回馈力度适中，路感并不是很清晰，不过现在同级别主流车型的电子转向系统都差不多是这样的感觉，但好在整体转向的精准度还是非常不错的。以上我说的这些感受还都是没有调到动态模式下。
如果跑得快，那刹得住同样重要。全新XF的刹车踏板力度整体比较均匀，刹车反应速度和效果都还算不错。但是我对于这套疑似非原配的轮胎印象并不好。即便达到了245的宽度，但有时即便在干地的情况下刹车也经常出现轮胎抱死的情况，还好电子系统介入比较及时，如果换上一套高性能轮胎的话可能不会出现这样的情况。
上面都是说在标准模式或者ECO模式下的表现，当你把模式调到动态模式下的话，随着仪表背景色转变成红色之后，这台XF3.0T的R-Sport便开始展示它近几年修炼的成果了。首先发动机会兴奋起来，对于油门的反应极其敏感。变速箱也进入战斗状态，时刻准备着降档，一直让发动机保持在高转速。电子助力转向系统的力度也会变得更沉，手握着方向盘激烈驾驶时心里会更有信心。悬挂系统进入动态模式下首先会变硬不少，这时在激烈驾驶或者连续过弯时车身的侧向支撑会更加到位，并且车身姿态控制的相当不错。但是说到激烈驾驶，又不得不说一下今天这台车的轮胎了，它的极限真的不高，经常车身姿态控制的不错时，轮胎先到了极限。
既然轮胎极限不高，测试场地的地面也比较湿滑，那我们就换一种玩法吧。关掉电子稳定系统，大脚油门来体验一下美式肌肉车的玩法吧——画“甜甜圈”。340马力直接作用在后轮上面可以突破这套245/40R19固特异EAGLE RS-A轮胎的极限。顺便说一下相比涡轮增压的发动机来说，我觉得机械增压的发动机更加适合运动型轿车，因为首先动力输出会更加线性。而捷豹的这款3.0机械增压发动机，在参数方面也要高于同级别对手们的3.0涡轮增压发动机。
这台车画美式“甜甜圈”是比较容易的，但是如果想要飘出漂亮的弧线还是有难度的，因为想要从容的飘移要满足一下几个条件：动力够足、后驱、理想的车身配重、后桥限滑差速器、性能不错的轮胎、合适的场地、过硬的技术。我们今天只满足了前三个条件，所以没有办法画出更加优美的弧线，偶尔可以靠运气画出优美的弧线，但是摄影师抓不到啊。
●总结
总体来这位来自英国的年轻绅士现在发生了改变，变得成熟了，变得稳重了，现在它知道自己应该向那个方向发展了。外观不再像年轻时过分柔美了，现在变得更加有一种成熟男性的魅力了。内饰也不像原来那样过分花哨了，现在在营造豪华感的同时也注重了更多家族元素。开起来之后现在的XF车型比之前更加注重运动性了，捷豹自从有了F-Type车型之后，将很多技术都用在了现在的XE和XF车型上面，所以现在这两兄弟的运动天赋可见一斑。
再来看一下中大型豪华轿车市场上的竞争对手们，如果从运动性的角度来讲，今天这台XF 3.0T后驱R-Sport车型最主要的对手就是宝马进口版的535i设计套装。因为在这个级别市场上大多数车型来到中国之后都加长了轴距，它们更加重视舒适性和后排乘客的乘坐感受，运动性它们只放在了第二位。而少数没有加长轴距的车型现在都不再提供六缸发动机的车型了。就535i车型来比较，在动力参数方面XF更加占有一些优势，重量更轻，所以开起来在动力表现方面会更好一些。而驾驶质感和操控性方面现在新的XF只能说可以和宝马535i来比一比了，但是想要挑战后者的标杆地位还是有些难度的。
最后再来说一下，如果比较在意后排乘坐空间和舒适性的话，其实XF并不是一个很好的选择，相比那些加长轴距的竞争对后，XF并没有什么优势。不过好消息是全新加长轴距的国产XFL现在已经发布了，过不了多久就可以买到了。
