试捷豹2016款XF 35t运动版 绅士成长记
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捷豹 捷豹XF

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试捷豹2016款XF 35t运动版 绅士成长记

58车原文| 2016-05-13 07:00

动力系统/车身结构

上一代的XF车型虽然也强调运动性,但是给人的印象并不深刻。但是全新的XF车型现在目标更加明确了,那就是将运动进行到了。这个年轻的“英国绅士”在换代之后的表现究竟如何,能否挑战这个级别中的标杆宝马5系呢?我们试试就知道了。

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全新捷豹XF车型现在只有两款发动机可以选择,2.0L涡轮增压的四缸汽油发动机和代号AJ126型的3.0L机械增压V6汽油发动机。我们今天的35T车型装备的就是后者,在这台R-Sport上面最大输出功率250kw(340ps)/6500rpm,峰值扭矩为450Nm/4500rpm。而顶配的四驱车型上面功率还会高一些,最大输出功率280kw(381ps)/6500rpm。官方公布的百公里加速时间为5.4秒。

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变速箱方面没有任何悬念,无论2.0T还是3.0T车型与发动机匹配的均则来自采埃孚的8速手自一体变速器,现在的主流豪华品牌车型都在使用这个变速箱。它的变现可以说是当今市场上表现最完美的变速箱之一。在这台XF上面动力的衔接非常顺畅,并且换档速度也非常快,使用换档拨片手动加减档时的表现可以用手起刀落来形容。

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全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、ECO以及雨雪四种驾驶模式,整体按键的样式和路虎上面的全地形反馈系统几乎完全一样。但是英国人对于ECO模式的汉化比较特别,调到ECO模式下仪表上会显示“生态模式”。

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如果调到赛道模式下,驾驶者还可以通过中间的液晶屏对油门、变速箱、转向系统以及悬挂进行针对性调节。其实和奥迪驾驶模式选项上的自定义模式非常相似,平时驾驶时也可以通过这个模式调整到自己比较喜欢的车辆状态。

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捷豹品牌是相对比较早使用铝制车身结构的品牌,全新捷豹XF与此前上市的XE一样采用了智能全铝构架,其铝合金使用比重高达75%,车身重量较现款车型降低了190公斤,高强度铝材RC5754更是让捷豹XF的车身抗扭刚性提升了28%。今天这台在使用了3.0V6发动机的车型重量只有1710kg,这要比装备1.8T四缸发动机的A6L还要轻啊。2.0T的XF重量更是只有1590kg。

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底盘结构方面前面采用了双叉臂结构,后面使用了多连杆结构,并且全部采用了铝制材料。官方称前悬挂和底盘的很多设计都源自捷豹家族中的F-Type车型。

驾驶感受

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聊完整台车的基础,是时候开起来看看了。良好的“身体素质”对于驾驶质感的好坏只完成了一半。首先我们从城市驾驶开始说起,拥堵的城市最重要的就是起步轻快,换档顺畅,这两点全新XF没有任何问题,首先因为体重比较轻,3.0V6机械增压发动机动力输出没有任何迟缓的现象,再加上ZF变速箱的完美表现,在城市里驾驶XF可以说是非常轻松,并不会因为是中大型轿车的尺寸而感到有任何的笨重感。

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但是车身重量比较轻也有一个问题,那就是在高速行驶的时候和同级别BBA的车型相比稳定性差了一些,但这只是相对而言。整体车底盘调教的功力做的还是比较不错的,整体悬架的初段设定是比较柔和的,可以为车内乘客提供不错的舒适性,但是整体也不是一味的软,中后段支撑还是非常到位的,并且悬挂的回弹速度非常快,四个车轮可以尽可能的牢牢抓住地面。电子助力转向系统方面回馈力度适中,路感并不是很清晰,不过现在同级别主流车型的电子转向系统都差不多是这样的感觉,但好在整体转向的精准度还是非常不错的。以上我说的这些感受还都是没有调到动态模式下。

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如果跑得快,那刹得住同样重要。全新XF的刹车踏板力度整体比较均匀,刹车反应速度和效果都还算不错。但是我对于这套疑似非原配的轮胎印象并不好。即便达到了245的宽度,但有时即便在干地的情况下刹车也经常出现轮胎抱死的情况,还好电子系统介入比较及时,如果换上一套高性能轮胎的话可能不会出现这样的情况。

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上面都是说在标准模式或者ECO模式下的表现,当你把模式调到动态模式下的话,随着仪表背景色转变成红色之后,这台XF3.0T的R-Sport便开始展示它近几年修炼的成果了。首先发动机会兴奋起来,对于油门的反应极其敏感。变速箱也进入战斗状态,时刻准备着降档,一直让发动机保持在高转速。电子助力转向系统的力度也会变得更沉,手握着方向盘激烈驾驶时心里会更有信心。悬挂系统进入动态模式下首先会变硬不少,这时在激烈驾驶或者连续过弯时车身的侧向支撑会更加到位,并且车身姿态控制的相当不错。但是说到激烈驾驶,又不得不说一下今天这台车的轮胎了,它的极限真的不高,经常车身姿态控制的不错时,轮胎先到了极限。

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既然轮胎极限不高,测试场地的地面也比较湿滑,那我们就换一种玩法吧。关掉电子稳定系统,大脚油门来体验一下美式肌肉车的玩法吧——画“甜甜圈”。340马力直接作用在后轮上面可以突破这套245/40R19固特异EAGLE RS-A轮胎的极限。顺便说一下相比涡轮增压的发动机来说,我觉得机械增压的发动机更加适合运动型轿车,因为首先动力输出会更加线性。而捷豹的这款3.0机械增压发动机,在参数方面也要高于同级别对手们的3.0涡轮增压发动机。

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这台车画美式“甜甜圈”是比较容易的,但是如果想要飘出漂亮的弧线还是有难度的,因为想要从容的飘移要满足一下几个条件:动力够足、后驱、理想的车身配重、后桥限滑差速器、性能不错的轮胎、合适的场地、过硬的技术。我们今天只满足了前三个条件,所以没有办法画出更加优美的弧线,偶尔可以靠运气画出优美的弧线,但是摄影师抓不到啊。

总结

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总体来这位来自英国的年轻绅士现在发生了改变,变得成熟了,变得稳重了,现在它知道自己应该向那个方向发展了。外观不再像年轻时过分柔美了,现在变得更加有一种成熟男性的魅力了。内饰也不像原来那样过分花哨了,现在在营造豪华感的同时也注重了更多家族元素。开起来之后现在的XF车型比之前更加注重运动性了,捷豹自从有了F-Type车型之后,将很多技术都用在了现在的XE和XF车型上面,所以现在这两兄弟的运动天赋可见一斑。

再来看一下中大型豪华轿车市场上的竞争对手们,如果从运动性的角度来讲,今天这台XF 3.0T后驱R-Sport车型最主要的对手就是宝马进口版的535i设计套装。因为在这个级别市场上大多数车型来到中国之后都加长了轴距,它们更加重视舒适性和后排乘客的乘坐感受,运动性它们只放在了第二位。而少数没有加长轴距的车型现在都不再提供六缸发动机的车型了。就535i车型来比较,在动力参数方面XF更加占有一些优势,重量更轻,所以开起来在动力表现方面会更好一些。而驾驶质感和操控性方面现在新的XF只能说可以和宝马535i来比一比了,但是想要挑战后者的标杆地位还是有些难度的。

最后再来说一下,如果比较在意后排乘坐空间和舒适性的话,其实XF并不是一个很好的选择,相比那些加长轴距的竞争对后,XF并没有什么优势。不过好消息是全新加长轴距的国产XFL现在已经发布了,过不了多久就可以买到了。

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