近日扛起凯迪拉克销量大旗的XT5车型迎来了中期改款，并且已于6月17日正式上市，新款的XT5相比老款车型升级还是比较明显的，不仅外观进行了小幅度的调整，同时搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机，配置方面也更加全面，今天我们就主要来试试升级后的它开起来感受如何吧。
今天我们试驾的是全新一代凯迪拉克XT5 28T四驱铂金风尚版，该款车型为全系的顶配车型，接下来所有的感受都是基于顶配车型的表现。
全新一代凯迪拉克XT5升级亮点
1.智能-升级移动互联体验CUE系统；中央控制旋钮
2.安全-红外夜视系统；全系标配ESS安全；第二代流媒体后视镜
3.灵动-2.0T可变缸发动机；E-boost电子助力刹车系统
全新一代凯迪拉克XT5是凯迪拉克旗下的一款中型SUV车型，相比老款车型，车身尺寸基本保持不变，达4,813×1,903×1,686（mm），轴距为2,857（mm）。在同级别较有优势。
全新一代凯迪拉克XT5最大的变化在于动力方面，全新一代XT5全系都采用了带可闭缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米。
其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间平滑切换，兼具优秀的动力性能和超低的油耗水平。
全新一代凯迪拉克XT5已于6月17日正式上市，全系共6款车型，官方指导价为32.97-46.97万元。
双外观设计：新车延续了凯迪拉克品牌的双外观设计，为消费者提供风尚版和运动版两种不同的外观。
风尚版车型：源自ESCALA概念车的星爆式进气格栅，融入了现代图形设计，金属质感强烈，凸显豪华的新美式格调。
运动版车型：灵感源自V系列高性能车型，网格式进气格栅以高光泽黑色装饰为主，主打个性和动感的特征。
两种风格的轮毂：轮毂方面两款车型也有不同，风尚版车型的轮毂样式更加沉稳内敛一些，而运动版车型的轮毂更加有张力，运动感更强。
两种风格的尾灯：全新一代XT5尾灯风格鲜明的内部线条为新车带来了更为醒目的特征，作为对双外观设计的呼应，风尚版车型采用了红色灯罩装饰，运动版车型则采用了透明灯罩装饰。
车身颜色方面，新车提供钻白、曜黑、铄红、夜灰、墨灰、黛蓝以及栗棕等7种不同颜色的车漆可供选择。
内饰方面，新款凯迪拉克XT5同样保持了现款车型的整体设计，宽大的中控台依旧是标准的美式豪华风格。手工甄选的Opus真皮质地细腻柔软，不同材质的搭配为全新一代XT5营造出出色的中控层次感。
内饰材质选择方面，风尚版车型选用了北美虎斑木饰板，具有温润的手感和明亮的橘红木色，而运动版车型选择了独特的铜织碳纤维烘托运动风格。
全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE：率先实现OTA智能云更新功能，具有终身制每年24G免费车载流量，可随时随地升级系统。同时度身定制的MyCadillac App，提供多项车主专属的互联用车体验。
整合苹果CarPlay与百度CarLife手机映射功能可以将手机画面轻松联接到车载大屏幕上，通过NFC近场通信连接技术可同时允许2组蓝牙设备接入，不同用户手机内的音乐在车载音响中可随意切换。
全新5种HMI交互设计：通过智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键，以及Rotary Controller旋钮五种方式，更加智能便捷的操控车机。
第二代流媒体后视镜：可实现摄像头角度电子高低调节、屏幕亮度调节与视野缩放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。利用尾门上的全天候两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像显示在内后视镜上，可带来3倍于传统后视镜的视野范围和全天候广角视野。
全彩HUD飞航显示仪：可将驾驶、娱乐信息以彩显方式投射在与视野平行的挡风玻璃上。
全新一代XT5搭载量身定制的BOSE® Performance至臻系列音响系统，同时全系标配BOSE® ANC主动降噪静音系统，通过扬声器发射反相声波抵消传入车内的发动机噪音，并随时根据侦测到的噪音水平变化进行智能调整。
动力方面，新款XT5全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力（177千瓦），最大扭矩350牛·米，参数方面在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平了。匹配型号9T50的9速手自一体变速箱，且采用电子挡杆设计，符合当下主流表现。
驱动形式上，新款XT5有两驱和四驱两种，我今天试驾的这辆为四驱形式，在它的四驱结构中，和我们常见的中央多片离合器结构有着比较大的区别。它采用的是来自GKN的四驱系统，在后桥结构中设计了两套多片式离合器结构，也就是说传送给后轮的扭矩可以在左右轮之间以0-100%的比例进行调整。
日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，241马力、350牛·米驱动它完全不成问题，可以说是很轻松的，只要舍得给油，感觉动力储备还是比较充足的。
这台9AT变速箱的表现也非常值得认可，日常状态下升挡很积极，城市环路很快的变速箱就升到了6挡或7挡，并且整体的平顺性让人满意，遇到急加速的状况，突然深踩油门，变速箱的反应速度也比较快。
转向的手感力度较轻，驾驶起来非常轻松。从方向盘上能获取的路面信息被隔绝的较为彻底。悬架有一定的厚重感，路面上的细碎颠簸都能被有效的过滤。
但也有两点是试驾之后认为可以改进的地方：
第一，油门踏板的前段调教的有些过于灵敏，起步会有窜车的感觉，这种驾驶感受如何放在旗下的ATS-L等轿车车型上肯定受人欢迎，但XT5还是沉稳一些更合适。
第二，刹车踏板的前段有些软，虽然只是非常小的一段，但也稍有脚感模糊的感受，初次驾驶需要适应。
总结：通过这次试驾，明显感觉到全新一代凯迪拉克XT5有了非常明显的进步，虽然外观及尺寸上看似乎变化不大，但在内饰的科技配置及驾驶感受方面都有了非常明显的提升，在起步价格保持与老款车型不变的条件下，又多了这样的升级，相信全新一代凯迪拉克XT5在市场方面会有不错的表现。
