【58车衡阳讯】上汽通用别克首款中大型SUV别克昂科旗以高颜值、高配置赢得了大家的关注。昂科旗的出现算是弥补了家族中大型SUV的空缺，新车不仅看着大气，内饰整体看起来也很有精致感，近日有幸驾驶昂科旗穿梭在北京城内，下面就随我一起看看这款旗舰级的SUV到底如何？
车头看上去很有力量感，盾型的格栅很醒目，看上去很大气。同时贯穿至两侧大灯的银色镀铬饰条很有辨识度，使整个前脸变得更宽。除此之外，盾型的格栅带有主动开闭的功能，并且这项功能为全系标配，可以起到降低风阻、控制发动机温度等作用。
创新设计的Matrix矩阵式LED分体式大灯很有辨识度，最上方配有LED日间行车灯与转向灯，据了解，下方的一体式大灯配备了56颗LED发光单元。值得一提的是，昂科旗还配备了ANC主动降噪的功能，而且风挡玻璃采用夹层处理，所以在噪音方面将有一个不错的体验。
昂科旗并不像很多中大型SUV一样，看起来很蠢，反而侧面看起来有种精致感，非常的协调。长宽高：4981/1953/1732,轴距为：2863mm。并且后排还配备了隐私玻璃。
轮胎采用尺寸为235/55 R20的米其林轮胎，轮胎采用多辐式设计，整体看上去很年轻。
车尾的设计与车头相似，看起来很大气，很威武。两侧大灯被一条银色的镀铬饰条相连，后灯组采用LED的光源，采用双边共两出的排气。
别克昂科旗采用环抱一体式座舱设计，搭配头层真牛皮三幅式方向盘、钢琴烤漆镭雕、流线型镀铬装饰等工艺与材质，形成富有层次的内饰曲面。
仪表盘采用机械式的设计，中间的行车电脑屏尺寸很大，但相比较现在主流的全液晶仪表来说，稍稍有点处于风，好在整体的分辨率比较高，字幕清晰易读，初次使用比较容易上手。方向盘采用三辐式设计，支持手动四向的调节，配有多功能按键，整体的手感很不错。
中控屏采用内嵌式的设计，左侧配有物理按钮，屏幕整体的流畅度很不错。别克昂科旗搭载迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，采用全新一代电子架构，速度更快、兼容度更大、功能更丰富、网络更安全。
该系统支持OTA远程升级、Super ID超级账号、车载APP互联应用以及iBuick APP手机应用等功能，配合每年100G无捆绑、不限速的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，让用户畅享可迭代、个性化、更友好的车联体验。
手套箱放弃了常规的打开方式，采用触控式的操作，这样做得目的很大程度上可以提升科技感，同时隐秘性很强。空调控制面就比较常规了，采用按钮式的设计，配备了自动空调。下方配备了一个储物格，同时还配有USB接口以及Type-C接口。
驾驶员左侧配有很多按键，其中包括背景灯光调节、大灯调节、电子手刹、以及HUD抬头显示，可以说配置非常的全面。
对于一款中大型SUV而言，全景天窗似乎已经是个必备的物件了，尺寸大小适中，采光性得到很大提升。
前排座椅采用皮质的包裹，整体的填充物很足，座椅支持电动调节的功能，同时还配有座椅加热，以及座椅记忆。
第二排座椅采用相同的材质，同时后排的配置也是非常全面，配有独立的空调调节以及隐藏式的储物格，还有USB接口。
第三排座椅人体工程学做得还算不错，长时间乘坐不会感觉太过劳累，两侧都配有杯架，同时还配有出风口。
体验者身高176cm，来到驾驶席，将座椅调整到最低，头部空间一拳的距离，整体的表现很不错，没有什么压抑感。
体验者来到后排，将后排座椅调至最前，头部空间一拳，腿部空间一拳三指。将第二排座椅调至最后，腿部空间将近三拳的距离，地板纯平。
将第二排座椅调至合适的位置，体验者来到第三排，头部空间四指，腿部也是四指，整体的表现还算不错。
第二排座椅与第三排座椅可以全部放倒，并且支持自动放倒的功能，其中第三排座椅还支持自动翻折的功能，省去了人为操作的烦恼。
○第三排座椅全部竖立：后备箱容积222L
○第三排座椅放倒，第二排座椅竖立，后备箱容积为：883L
○第二排与第三排座椅全部放倒，后备箱容积为：1970L
储物空间可以说非常的丰富，而且昂科旗存在很多暗藏的储物格，对于大多数男性同胞来说，这可能算是一大好事。
储物空间可以说非常的丰富，而且昂科旗存在很多暗藏的储物格，对于大多数男性同胞来说，这可能算是一大好事。
| 别克昂科旗/昂科旗Avenir上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 28T 前驱豪华型 | 29.99 |
| 28T 前驱尊贵型 | 31.99 |
| 28T 四驱尊贵型 | 32.99 |
| 28T四驱旗舰型 | 34.99 |
| 28T四驱尊享旗舰型 | 35.99 |
| Avenir艾维亚 | 37.99 |
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与别克家族其它车型相同，别克新款昂科旗分为普通版与Avenir版，前者偏向于家用，后者偏向于商用。其中，普通版采用2+3+2的布局，Avenir版采用2+2+2的布局。细节方面，Avenir更加突显尊贵感，并采用专属的设计与服务。至于其它方面，两款车几乎保持高度一致。
昂科旗配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的为9速手自一体变速箱，挡把样式比较新颖，采用按钮式的设计。
虽然昂科旗看起来非常大，但跑起来并不慢，油门的调教比较灵敏，低扭很有力量，所以日常超车还是比较从容。9速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，低速行驶的时候几乎无顿挫。刹车方面，前段有一点虚位，后段有点硬，不过刹车的灵敏度还是很不错。
悬挂对于路面上细微的颠簸处理的很到位，一些小的沟坎都能很好的吸收掉，底盘整体感觉很紧致，有一点德系车的感觉。悬架的侧向支撑很有力，过弯时的姿态很不错，没有过多的侧倾，即使高速过弯也不成问题，方向盘存在一点虚位，但都在可控的范围内。
NVH的表现真是非常不错，得益于ANC主动降噪以及风挡玻璃的夹层处理，你会很明显的感觉这辆车开起来也非常的安静，当转速超过3000rpm时，能听到些许的声响，但都在可控制的范围内，整体的动态表现很不错。
此次试驾活动分城市道路与场地，在城市道路中，驾驶模式选择舒适，四驱系统为“2WD”两驱，此时此刻的2.0T油门感觉力度恰到好处，而且非常线性，深踩油门做加速跟车动作，9AT变速箱反馈也是积极的。在拥堵路段中，9AT的素质表现令人满意，应该是有所优化，相比较奔驰9AT，低速跟车变速箱的闯动感是很小的，1、2、3挡之间的齿比相比较竞品还是比较紧密，不过1：1齿比设定在7挡，对于快速路行驶中，燃油经济性控制其实略低于奔驰自家（6挡）与采埃孚（5挡）。
在场地中，模式选择到了运动模式，此时油门的反馈其实与舒适模式下差别不大，提速发动机转速反应较快，此时发动机动态声音会被激活，其实还是很好听的。9AT的反应也比较匀速，但并没能感受到运动模式的差异化，只是通过转向，感受到了运动模式下带来的较沉手感。
总结：当你需要一台SUV车型，还得是7座的时候，作为消费者的你一定希望第三排不光是能坐，还得舒服的坐，放眼俩月之前，你心中理想的车型一定跑不掉这两位选手：丰田汉兰达or大众途昂，但是，别光老想着这俩车，眼光放开一点，因为现在你有了新的选择——别克昂科旗，一辆中大型SUV，也是别克SUV家族的旗舰车型。昂科旗的推出，让消费者又有了新的选择，高颜值、更丰富的科技配置也迎合着越来越多年轻消费群体的需求，车不光要大，还要有科技感，有动力、车内还要舒服、还要好看，而这些，似乎昂科旗已经迎头赶上，不是么？
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