作为讴歌首款实现国产的车型，CDX一直都肩负着打开中国市场，让讴歌走向主流的责任，在上市后这不到两年的时间里，CDX也不负众望，成为了讴歌旗下的主力车型。在接触CDX混动版之前，我从没想过出色的豪华感会是这辆车留给我的最深刻印象，那么作为一款定位于豪华紧凑级SUV的车型，CDX混动版的豪华究竟体现在哪儿呢？
我个人认为，CDX是一款外形很好看的车。之前有些人总是喜欢抓着“它与VEZEL同平台”这个话题不放，此时我是多么想告诉他：这俩车实际上一点都不一样。首先它真的比VEZEL要大好多，作为一个豪华品牌的SUV，CDX与生俱来就透着一种精致感和科技感。尤其是这个LED大灯，虽然功能不多，但造型可真是帅极了。侧面和车尾也很漂亮，我觉得这款车会特别吸引那些很感性的女性消费者。
CDX混动版在外观细节上又做了一些升级调整，前翼子板和车尾的Hybrid标识我们就不说了，其中最亮眼的特征就是在前后杠的下沿、侧裙以及轮眉等处采用了与车身同色的设计，进一步凸显运动感和豪华感。别小看这个细节，效果真的不一样。另外，混动版还换装了一款造型更加复杂的全新18英寸五辐双色轮圈，搭配规格为235/50 R18规格的米其林浩悦3ST轮胎。
内饰也新增了一款红黑配色以突显运动感。设计方面，除了仪表左侧转速表被EV Power表盘取代之外，其它基本没有变化。用料就不用说了，符合其豪华品牌的身份，方向盘的握感和座椅的舒适性也都非常不错。另外CDX在人性化设计方面也独具特色，比如前排并没有中央扶手箱，而后排的中央扶手设计又非常新颖，有点儿意思。其实相比于1.5T版本，CDX混动版这次在内饰方面主要是新增了一堆主动安全配置，包括自适应巡航、主动刹车以及车道偏离预警、车道保持等等。
CDX混动版最大的亮点就是采用了HONDA研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在CR-V上已经应用过，高效省油，是一套非常好的动力系统。这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强，但扭矩比较大，而且低扭非常出色。
这套系统的实际使用效果如何呢？说实话，真的就像它宣传的一样，简直堪称完美！首先，在各种工况下，车辆都能有快速的响应。无论是静止起步、还是中途加速，动力响应都很快。其实在COMFORT模式下，为了营造更好的舒适性，工程师已经弱化了它的响应速度，但即便如此，它开着也要比一般的SUV畅快一些。如果选择SPORT模式，它的动力响应速度会更快，只不过它的动力没那么强而已，也没有刻意去营造爆发力和推背感，所以主观感受并不刺激。这一点倒是和1.5T版本的个性很像，运动但不激进。
有人一定会说，混动车型就是越堵越省油，因为低速可以用电，但是高速油耗其实和普通的小排量涡轮增压车型差不多。这话有一定道理，但是不完全对。尤其是HONDA的这套混动系统原理和TOYOTA是不一样的，TOYOTA是越堵越省油，而HONDA的混动车型在跑高速和拥堵状况下，油耗是差不多的。
CDX这款车开起来有点乐趣，又十分好开，同时外观、内饰也充满了精致感和科技感，这些都是吸引年轻消费者的关键因素。你选择了CDX，就相当于选择了一款既年轻、时尚、前卫，同时又充满技术含量的产品。
