作为中国自主品牌中的佼佼者，吉利汽车近年来的进步是有目共睹的，相比于博越刚刚销量破百万并且改款的背景下，是该让轿车板块也“动动筋骨”了，于是有着这款CMA架构下的全新产品——星瑞。
你没看错，星瑞基于CMA架构打造，这个不仅是领克家族的平台，更是沃尔沃使用的平台。这一次，星瑞直接搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，种种迹象表明，吉利星瑞的确流淌着一些“豪华”血液。
吉利星瑞的外观整体上采用了“科技吉利4.0”全新设计语言——“时空变奏”，前脸的琴弦式中网由22跟纵向线条构成，官方称为“能量音弦”，奠定了元气满满的造型基调。
前包围结构精巧，两侧还各有一个货真价实的通风口，用于疏导气流，体现了星瑞对运动的追求。
基于CMA超级母体高度灵活的“形体基因”和“带宽”优势，它的轴距达到了同级最长的2800mm，以及同级最宽车身1869mm，同级最宽轮距1618mm，颠覆了家轿在空间上的限制，定义了A级轿车最大空间标准，也使得星瑞的整个侧面舒展，再配合简单干练的腰线，视觉效果非常出色。
轮毂采用了双色的造型处理，看起来相当高级。
尾部的设计以简洁为主，一条横向镀铬材料连接起了左右尾灯，层次感很强。在排气管上它的设计也很有意思，是两个扁扁的椭圆，这让人想起奥迪的RS家族，毫无疑问这种设计能给人带来很强的力量感。
如果这是一款合资车的内饰，会被媒体们吹爆吧。星瑞的这套内饰是吉利近几年进步发展的集大成之作，设计非常巧妙，它没有传统意义上的横向装饰条，但却营造出了令人惊叹的大气效果。
平底样式的运动方向盘大小适中，后面带换挡拨片，外层采用NAPPA真皮抑菌材质包裹，握感还不错，比较防滑。
三处出风口的造型和内饰线条完美融合在了一起，丝毫不突兀。车内的按键也经过了精心的设计，用镀铬边缘凸显主次，层次分明。
挡把区域的下方还创造性的开辟了一块储物空间，凸显高级感的同时最大化的营造了使用便利性。
中控台的悬浮式大屏和仪表台的全液晶仪表盘都采用了12.3英寸屏幕，这两块大屏背后的智能车机系统可以像电脑和手机系统一样即使远程升级，让用户获得持续的“最新体验”，也就是我们常听到的OTA。
星瑞全液晶仪表支持全屏导航模式，这是项能很好发挥液晶屏仪表的功能，联动效果出色，显示效果也足够清晰细腻。（图为运动模式下，采用红色为主的显示设计）
如果按照紧凑级轿车来说的话，星瑞在尺寸优势加持下，其前后排的空间自然是越级的，并且比较倾斜的靠背角度和纯平的第二排地台都是表现不错的方面，会让第二排有不错的舒适性。
值得一提的是前排座椅更加注重包裹性，后排则偏向于舒适，不过在实际体验中，如果后排座椅的长度可以更长一点就更加完美了。
细心的你或许发现了星瑞这块延伸到第二排的巨大天窗，小编也换个角度予以展示。
驾驶方面，这才是体现CMA真正实力的地方，这也是星瑞成为爆款的最大原因。
在动力方面，吉利星瑞所搭载的2.0TD发动机其实我们并不陌生，它与沃尔沃Drive-E发动机为同系列，其最大功率140kW（190Ps）/4700rpm，峰值扭矩300N·m/1400-4000rpm。（当很多合资车把发动机舱覆盖满盖板时，星瑞的大方展示无疑是充满底气的！）
在这个级别的车型中，能够提供2.0T发动机的很少，这也是星瑞的优势，即使是在中高速区间，也依然有着几乎可以称之为随叫随到的动力，加速超车毫不费力。由于采用了低惯量涡轮增压器，当发动机转速达到1000rpm时，涡轮即可介入工作，从而减轻涡轮迟滞现象，同时油耗表现也相当出色，百公里实测油耗可低至5.1升。
驾驶星瑞给小编的感受更接近于一辆欧洲汽车，扎实而稳健，在运动和舒适之间可以找到一个比较恰当的平衡点，这也是CMA架构车型的一贯特色。
结语：好开，好看，还不贵。这就是星瑞，就这么简单。
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