导言：
说到Q5 e-tron，你会联想到熟悉的那台Q5L吗？不过这两台车真没有什么直接关系。从出身来看，一汽奥迪Q5L诞生于MLB EVO平台，燃油时代大众集团的诸多豪华车型都在这里诞生。而Q5 e-tron则是上汽奥迪的第二款车型，诞生于MEB平台，是大众集团专门为纯电动车型打造的全新平台。除了目前的大众ID.家族以外，未来还会有更多的纯电动车型在这里诞生。
所以上汽奥迪Q5 e-tron并不是奥迪Q5的纯电版本，也不像同级的奔驰EQC、宝马iX3那样，属于油改电车型，它是一款全新的，基于最新模块化纯电平台打造的纯电SUV。为了验证一下它到底有哪些不一样，我们今天就来试驾一下这款顶配的50 e-tron quattro edition one艺创典藏版，官方售价为47.95万。
外观&配置
别看Q5 e-tron名字里没有L，但车身尺寸却是要比Q5L都略大一些的。它的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，稳稳地达到了中大型SUV的级别，座椅布局也是6/7座的。想必不少朋友从名称中没想到它会是这么大的一台车吧？
Q5 e-tron外观上采用了很多经典的奥迪家族式设计，前脸是标志性的倒六边形封闭进气格栅，“灯厂”标志性的大灯作为标配出现，矩阵式LED灯组起到了画龙点睛的作用，LED日行灯造型还支持多种光型。前包围下方采用三段式通风布局，提升运动气息。
车身侧面，奥迪Q5 e-tron整体造型较为修长，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，还有点老Q7的味道。双色的车身配合跨界风格的侧裙，视觉层次感比较丰富。另外，新车还配备动感的多条辐式轮毂，增添新车的时尚感。车尾部分采用了贯穿式的尾灯，同时车顶后方还配备大尺寸扰流板，后包围下方营造出类似排气的设计，运动感较强。
另外，和燃油时代的奥迪家族一样，Q5 e-tron同样拥有双外观，一者偏豪华，一者偏运动，分别命名为“锦衣套装”和“机甲套装”。锦衣套装前脸格栅边框为灰色，格栅及四周包围均为银色；而机甲套装则采用了大量的熏黑设计，同时也变为了双色车身。而今天试驾的这款顶配车型艺创典藏版则拥有黑色/大圣红专属外观配色和红翎/乾坤黑内饰配色。
同大众ID系列一样，Q5 e-tron后轮也配备的是鼓刹。对于一台起售价近40万的豪华品牌SUV来说，再配备鼓刹就显得不够诚意了，希望后期能够改进。
内饰&做工
来到车内，Q5 e-tron都能一眼被人认出是奥迪家族的车型，延续了奥迪豪华感与科技感相结合的思路。车内采用全新的数字座舱，搭载了10.25英寸的全液晶仪表、11.6英寸的触控式中控屏以及电子按钮换挡结构，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统，这套车机系统是基于安卓平台专门为国内市场做的。
环抱式设计加上偏向主驾驶侧的中控屏，营造出了很强的以驾驶者为中心的氛围。贯穿式出风口将中台分隔为上中下三部分，营造出极强的层次感，多种材质的拼接工艺水准依然不错。
Q5 e-tron全系标配了AR-HUD，而且提示转向的箭头很清晰醒目。全方位给车主带来人、车、路的交互体验。另外可开启全景天窗也是标配。
那么作为一台纯电动车型，内饰最大的亮点在哪呢？就是这个未来感很强的方向盘。尺寸和设计也符合人体工程学，而且方向盘上下边做平，而且左右两侧使用了触控按键设计，并在使用时还会伴有震动反馈。
空间&尾厢
乘坐空间方面，Q5 e-tron提供了「2+2+2」的6座布局和「2+3+2」的7座布局供消费者选择，看得出Q5 e-tron不仅与奔驰EQC、宝马iX3产生竞争，也想与蔚来ES8、理想ONE等6座/7座车型竞争家庭用户市场。
因为轴距接近3米，在前排保持驾乘者（178cm，85kg）坐姿情况下，后排有两拳半的腿部空间，头部也有一拳半余量。6座布局采用独立后排座椅，支持多角度以及前后调节，第二排舒适度还不错。当第二排保留一拳腿部空间的情况下，勉强可以坐进第三排，但乘坐感受较差，只能应付短途乘坐。好在第三排头部“掏进去”一部分，让乘坐者头部不是太压抑。
另外，Q5 e-tron启用第三排座椅之后，后备厢仍然留有一定的空间，保守估计可以放下2个正常尺寸的拉杆箱外加几个双肩背包。相比有些6/7座的SUV在启用第三排之后，后备厢是几乎没有任何空间。这点值得表扬一下。
但有一点要提出的是，后备厢的电动开关高度实在太高，根据实测，身高低于165CM的女生很难够到这个开关，关闭尾箱就只能用钥匙上的按键了，这个设计需要优化。
动力&驾驶
打开前机盖，最突兀的就要数这个单侧手动挺杆了（这点依旧与大众ID.6一样），没有使用液压支撑杆。操作起来整体手感偏沉会比较费力。
动力方面，Q5 e-tron提供40 e-tron和50 e-tron quattro两种动力系统，分别对应单电机和双电机布局。对应的是150千瓦/310牛·米和225千瓦/460牛·米的输出。83.4kWh电池组分别支持560公里和520公里续航。
Q5 e-tron驾驶上的感觉仍然是传统厂商那种保守的调教，尽管四驱的50版车型来到了306Ps/460N·m，但动力仍然是均匀输出的。蹦直线没有那种“一脚踹出”的推背感，但是在后段加速中也能提供源源不断的动力，不会在某一节点突然变得无力起来，这样的动力体验是非常高级的。
加速能力上，Q5 e-tron电机的零延迟响应带来了极其强劲的推背感。我们这次试驾的车型是双电机四驱版车型，官方零百加速为6.7秒。微微踩下电门就可以做出很精细的加减速控制，整体响应就像是3.0T发动机时刻保持在3000转时的灵敏度。因为电机的静谧性，对乘客来说这种加速的推背感反而来得毫无征兆。
底盘紧实有质感，通过颠簸路时悬架压缩、回弹非常利落。另外这款Q5 e-tron高配车型还配备了悬架软硬调节，不同模式下的悬架硬度能感受到较为明显的区别。高速过弯的时候，悬挂对车身的支撑会给你非常强的信心。
续航方面，上汽奥迪Q5 e-tron双电机版本CLTC工况下续航为520公里。搭配可对电池进行低温加热的纯电热泵热管理系统，冬季用车也没有后顾之忧。在BMS电池管理系统的加持下，Q5 e-tron还能做到充电约10分钟，续航就能增加100公里。
写在最后：
作为上汽奥迪旗下的第二款新车，也是首款新能源车型，Q5 e-tron保持了奥迪一贯的做工和动力水平，以及豪华车的驾驶品质。另外三排多座位布局也可以看出是更偏向于家庭的了。
但如果对比同平台的大众ID.6 X，可以看出Q5 e-tron的价格还是高出不少。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求，可能这款车会进入你的备选列表。但如果不是，同样的价格可以买到国产新势力里其他多款车型，而且更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优。在纯电动车时代，上汽奥迪Q5 e-tron是否还能依靠奥迪品牌较高的影响力，笼获更多消费者芳心呢？
上汽奥迪苏州金鹰国际都市店
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