作为大众汽车集团旗下盈利能力最让人操心的品牌，西雅特汽车去年共亏损了1.31亿英镑，今年这一情况有望好转。
据英国汽车杂志Autocar 10月18日消息，西雅特汽车新任总裁尤尔根·斯塔克曼（Jrgen Stackmann）接受采访时表示，希望通过新Leon系列改变西雅特过去“只有伊比飒（Ibiza）一款车”的形象，与此同时西雅特计划通过拓展新市场来扭亏为盈。
不过，在中国这个全球最大的汽车市场上，与其他大众同门师兄弟在华做得风生水起相比，西雅特却仍未站稳脚跟。
欲主打Leon系列
去年西雅特在全球范围内仅售出32.1万辆车，同比下降了8.3%，亏损1.31亿英镑。作为西班牙本土品牌，过去西雅特80%的销量来自欧洲市场，但近年来欧洲市场的低迷对销量造成了巨大的冲击。而这个“西班牙国民车”品牌在大本营西班牙的销量也遭遇了严重下滑。
自2008年以来，西雅特已累计亏损超过10亿欧元，且最近10年来西雅特品牌只有1年实现盈利，甚至有专家建议大众关闭西雅特的品牌业务。
“重返盈利的道路既阻且长。”西雅特前任总裁詹姆士·缪尔(James Muir)曾无奈表示。斯塔克曼则称，“我无法预测何时我们将实现扭亏转盈，但我的目标是将西雅特打造成一家实力雄厚的公司。”他同时透露，西雅特在拓展 土耳其等新市场方面表现良好。今年前8个月，德国市场销量上涨26%，英国也有15%的增长。同时西雅特也在扩展墨西哥市场，在中国也设立了8个经销商。
为了改变过去西雅特在消费者心目中“只有伊比飒”的印象，斯塔克曼决定未来主打Leon系列并期望它最终能达到与伊比飒齐肩的销量水平。Leon为首款进入中国的西雅特车型，有“小钢炮”之称。它基于大众PQ35平台打造，与高尔夫6同平台出生。
主打运动感的新Leon已取得了不错的成绩，斯塔克曼表示，今年它能占到全年销量的四成。另外今年推出的Leon ST estate型号汽车也将会促进公司在欧洲的大宗销售额。“全新Leon系列的开发还需要两年。下一代Leon Cupra将会给客户带来惊喜，并成为市场的有力竞争者。”
中国市场的迟来者
作为大众集团下唯一近年来持续亏损的品牌，西雅特来中国“掘金”的速度也显得颇为迟缓，2012年3月才正式携进口版伊比飒及Leon进入中国。
而在西雅特之前，与其业务范围相近（从紧凑型车到中型车）、且同为大众旗下的捷克品牌斯柯达已率先进入中国，与上海大众合资迈出了国产化的关键一步，已小有成绩。
在进入中国之初，大众对西雅特抱以满腔期待，希望中国市场的强大购买力能将它拖出欧洲低迷的泥潭，更有人称中国为西雅特的“救命稻草”。
入华之初，西雅特以“享乐工程学（Enjoyneering）”为口号，在社交媒体上与年轻人互动，试图打响这个具有个性、动感年轻的品牌。
时任西雅特总裁的缪尔在2011年上海车展上表示，中国消费者对富有个性的欧洲轿车有巨大的需求，在这个时期进入中国市场正是适时迎合了这一消费趋 势。“西雅特是一个不断成长的品牌，一个在激动人心的市场中发展壮大的品牌。如今，它正在向全新的市场进行拓展。今天对于西雅特品牌是具有历史意义的一 刻。我相信，西雅特品牌将在中国市场取得独一无二的地位，就像我们在其他国家所做的一样。”
但品牌知名度薄弱、宣传不给力、销售渠道拓展缓慢等因素让西雅特在中国火不起来，始终是个小众品牌。
根据西雅特官方中文网站的信息，目前全国西雅特的经销商仅有11家，而据此前媒体报道称，Leon直接现金降价幅度高达4万-6万元，购车者仍然寥 寥。有相关数据显示，西雅特去年在华只售出2200辆车，今年上半年销量也仅为600余辆，离最初“进入中国第一年达到5000辆销量”的目标仍有不小距 离。
而这也让曾计划在2012年小批量生产西雅特的缪尔后来不得不改口称，“现在，我们要先试水中国市场，然后再在中国生产，这样更稳妥。”
缪尔未能靠中国市场拯救这个大众旗下的“问题儿童”，今年5月，斯塔克曼正式接替他成为西雅特品牌新任总裁。与前任将中国市场作为业务重点不同，斯 塔克曼上任后表示，西雅特在欧洲还有更多的增长潜力，未来将西雅特的业务重点转移至欧洲，从而保持销量增长。“但我们不会退出中国市场。”
而未来，将重心转移回欧洲的西雅特，又将如何应对在中国市场的发展，是否就此甘心放下这块大蛋糕？
