●好了，可以聊哈弗H8怎么样了
当天点评君驾驶哈弗H8的时间和里程都很短，在厂方提供的测试场地里，布置有金卡纳赛道和50%坡度爬坡体验以及波形路面、坑洼路面的行驶体验。
△ 体验哈弗H8的时间不太多，但是项目的制定都有一定含金量，对车辆性能有较高要求。
△ 50%的坡度等于26.5°，别觉得这个数字小，实际看上去非常陡，全程1挡，还得低扭足才能爬上去。
综合体验下来哈弗H8的表现的确可圈可点，底盘车身沉稳扎实，在各种路面下都表现出很好的支撑性，并且悬挂传递来的振动都经过了较为大幅衰减，车内乘员感觉不到太多颠簸带来的不适感，而且噪音轻微。
在金卡纳赛道体验中，哈弗H8的驾控表现超出了点评君预期，方向的指向很精准，车头的响应也很迅速，即便是在比较窄的“之”字型弯道中，也不觉得驾驶的是一台4米8长，2米宽的大车，2915毫米长的轴距在掉头或绕桩时也同样干净利落，没觉得车尾笨重缺乏跟随感。
△ 就像哈弗H8看起来那样，不觉得大也不觉得笨，很好上手，很适合城市中穿行。
点评君唯一的一个建议是：希望转向助力可以稍大一些，在连续绕桩和转向时，感觉稍稍重了一点。哈弗H8采用液压助力泵，方向盘的最大转向圈数为2.9圈，这使得哈弗H8有着很好的路感回馈和转向灵敏度，虽然转向力因人而异，花些时间都能习惯、适应，可按照当下趋势，方向适当轻一点也是提升舒适度的一种方式。
△ 方向盘的大小和握感都很出色，只是转向力度被调得偏沉一些，需要花些时间去适应。
●一年半前，它的外观和内饰会让人惊讶
无论是哈弗H8还是H9，它们的外观造型都是温和中显得大气，而且肯定是绝大多数都能够接受并且喜欢的造型设计。作为一款售价在二十万以上的国产SUV，内饰的工艺和设计是决定成败的关键，而这套当年率先被哈弗H8使用的设计，在这一年半中已经出现在H6、H9上，所以，当我们看见时，那种新鲜感已经不复存在了。值得我们去肯定的只有出色的装配工艺和功能布局，如果能在材质上增加些成本，它与高端豪华品牌的差距真的就很小了。
△ 从美观、实用这两方面看，哈弗H8的内装都已经达到合资品牌水准。
△ 内饰部件的装配工艺很不错，只是材质所体现出的质感相比豪华品牌还有一定差距。
●唯一的软肋
哈弗H8并非没有弱点，2.175吨的整备质量，让这台2.0T的发动机也变得性情温顺，正常驾驶时动力输出也完全足够，应付50%坡度的爬坡也毫不费力，那问题出在哪呢？
△ 哈弗H8上的这台2.0T发动机，带有进排气VVT技术，最大功率160kW，最大扭矩324N·m。
油耗和性能表现，根据工信部的数据，哈弗H8的综合油耗为10.9L/100km（实际油耗大约13），而0-100km/h加速应该在12秒以外。与合资品牌竞争对手相比，这样的数据体现不出优势，且算是哈弗H8上唯一的不足吧。
△ 近2.2吨的自重，让发动机的动力优势变得薄弱，当然满足市场使用还是足够的。
总结：厚积而薄发，经历曲折的哈弗H8过程艰辛，但结果令人满意。点评君认为：对于消费者而言，或许哈弗H8不是最终的选择，但因为长城哈弗的这种负责任、敢于担当的做法，哈弗品牌会成为这些消费者眼中的最终选择。
