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DS 4S

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开过才懂的浪漫试驾长安PSA DS 4S

            58车原文|            2016-04-14 03:28
            
                    

开过才懂的浪漫试驾长安帝艾仕DS 4S

△ 试驾车型配备了1.8升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率为150kW，最高扭矩为280N·m，对这样尺寸的车型来说动力已经相当充沛，1400至4000rpm均能输出最高扭矩的特性让驾驶DS 4S时不需要追求发动机高转速依然能随时获得强大的加速能力。

△ 目前推出的DS 4S车型全部采用6速自动变速箱，该变速箱带有雨雪和运动模式，也支持通过选档杆和换档拨片进行人工干预。

△ 在当下匹配自动变速箱的涡轮增压车型上寻找涡轮迟滞是一件比较困难的事情，尤其DS 4S在1000rpm时就进入涡轮增压的正压区，不刻意选择高档位低转速的话你感觉不到发动机转速因为增压变化而突然爆发动力。

△ 为了优化车辆的油耗表现，DS 4S的油门被调教得比较“懒惰”，在深踩油门时变速箱的反应会略有迟疑。其实DS 4S的运动模式并不是特别极端，但对降档的反应显然要积极不少，在这次试驾中有颇多山路，在S档下车辆非常听话，在中高速时控制车速相当轻松。

△ 你一定会奇怪为什么只说中高速时控制车速较轻松，那是因为匹配给发动机的6AT并不算完美，在1、2、3档间的换档会有比较明显的顿挫，在某些条件下变速箱还有有一些档位选择困难，令人颇感遗憾，这也算是法系车型的一个通病吧。

△ 法系车展中，尤其是紧凑车型的悬挂调校都非常令人愉悦，DS 4S亦是如此，虽然只是前麦弗逊后扭力梁的常见设计，但对路面颠簸的过滤非常到位，在经过减速代时冲击甚至比一些多连杆悬挂都要出色，这也证明了悬挂几何结构并不是衡量悬挂品质的唯一标准。

△ 在保证舒适性的前提下DS 4S也拥有很不错的驾驶操控乐趣，在过滤颠簸的同时保留了必要的路感，驾驶者对于车辆姿态的变化都尽在掌控。车辆的抗侧倾能力也比较强，在发卡弯中也令驾驶者充满信心。方向盘的指向性也较为精准，虽然尺寸大了点，但并不影响车头听话的表现。

△ 在日常驾驶中，自动启停系统、并线辅助、倒车影像让DS 4S在城市中更为便利，自动启停系统的启动速度飞快，基本不会影响到驾驶者正常路口起步的节奏。配备电子稳定系统也让车辆在湿滑路面行驶时更不容易失控。

　　笔者总结：市场中没有明显短板的车型并不难求，但有一项特别突出的车型实在算是少数，类似DS 4S这样特立独行的产品虽然在市场表现上虽然不至于会占据半壁江山，但至少让追求个性或对车辆设计要求很高的消费者有了一个非常合适的选择。我也常说，给别人推荐买车时通常极为理性，要全盘考虑，但真到自己买车的时候，可能仅仅是“好看”二字就足以让你买单，也许这样让你会迸发冲动的各种细节才是法式浪漫的完美诠释吧。

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